2026年10月3日，蔚来充电服务正式突破1亿次，其中86.67%的电量服务了非蔚来品牌用户，同期蔚来换电则累计超1.26亿次，一条数据背后，藏着两种补能路线的不同“人气”分野。
一、数据看人气：充电“广覆盖”与换电“高粘性”各有拥趸
充电服务规模领先：截至10月3日，蔚来已建成充电站5361座、充电桩30892根，累计充电服务突破1亿次；换电站4161座，累计换电服务超1.26亿次。
充电网络开放度极高：86.67%的充电电量服务于非蔚来品牌用户，节假日高峰时大量其他品牌新能源车主依赖蔚来充电桩补能，充电网络实际已接近公共基础设施。
换电服务频次更密：换电虽站数少于充电桩，但单站服务效率更高，累计换电1.26亿次高于充电次数，且蔚来用户周边3公里内换电站覆盖率已达80.1%。
二、用户选择逻辑：换电是“专属体验”，充电是“开放生态”
蔚来车主更偏爱换电：换电提供“三分钟满电”的体验，且能解决“车电不同寿”问题——电池由体系统一养护，用户无需担心电池衰减；截至8月蔚来已累计提供换电服务超1.2亿次，用户换电电量相当于317万家庭一年用电量。
其他品牌车主更依赖充电：蔚来充电桩从第一天起就向全品牌开放，李斌透露目前85%以上电量来自蔚来以外用户，比例还在提高；很多非蔚来用户在旅途中偶遇蔚来充电桩并评价“很好用”。
两种方式互补而非对立：李斌多次强调“充电和换电从来都不冲突”，换电面向高频、追求效率的场景，充电则覆盖更广泛的全品牌用户群体。
三、战略定位：从“品牌配套”走向“行业基础设施”
换电网络撬动行业内合作：2026年9月28日，蔚来与吉利达成充换电全面战略合作，吉利以易易互联100%股权加6.4亿元现金入股蔚来能源，持股30%；双方将共建统一C端换电标准，吉利开发换电车型直接接入蔚来换电网络，计划2030年累计建成1万座换电站。
充电网络成为公共资源：蔚来与吉利在充电领域也实现资源互联互通，蔚来入股吉利浩瀚能源10%股权，双方充电资源全面打通；吉利计划2027年底建成超2.2万座充电站，率先实现全国县级城市全面覆盖。
结论：若论“受欢迎程度”，蔚来车主以换电为核心体验，行业用户则以充电为公共选择——二者共同构成“可充可换可升级”的完整补能生态，缺一不可。
