1、智驾不是自动驾驶！2026年事故责任认定重大变化，司机还敢睡觉吗？+FAQ
司机开启智驾模式时绝不能睡觉，必须保持清醒、双手不离方向盘、随时准备接管——这是法律底线和生命底线。2026年2月，最高法在最新司法解释中明确：L2及以下等级辅助驾驶事故，驾驶员承担全部责任；即便L3级系统，也仅在特定全封闭路段下责任才有可能转向车辆。现实中，已有特斯拉Autopilot因误宣传为‘自动驾驶’被判赔偿的案例。你现在用的‘智驾’，本质上只是一套高级辅助工具，方向盘后的人永远是法定第一责任人。
http://k.sina.com.cn/article_7879996685_1d5af350d06802j95u.html
2、智能底盘域控制谁更强？华为/蔚来/岚图三大方案深度拆解+FAQ
智能底盘域控制正在重塑汽车行业的技术竞争格局——2026年以来，华为、蔚来、岚图相继推出全域融合的底盘解决方案，标志着底盘竞争已从机械调校转向“感知-决策-执行”的智能化综合实力比拼。这不是渐进式改良，而是一次彻底的架构革命：传统分布式底盘各系统各自为政，如今被中央集中式架构彻底颠覆。如果你正在关注智能电动车，想搞清楚这些底盘方案到底谁更值得选，这篇文章直接给你答案。
http://k.sina.com.cn/article_7879776492_1d5abd8ec06801f9xq.html
3、智驾不能脱手？3个维度说清法律红线与技术边界+FAQ
结论前置：所有量产车的“智驾”系统均不允许驾驶员脱手，L2级脱手违法且需自担全责，L3级仅限特定路段且时速不超50km/h，脱手仍需随时准备接管。2025年12月20日，长安深蓝SL03纯电轿车在重庆获得首批L3级自动驾驶专用号牌（限重庆市内环快速路等路段，最高时速50km），同期北京向北汽极狐阿尔法S发放三张L3号牌。但请注意：L3级ODD（运行设计域）极度受限，绝非“全程脱手”。
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4、自动驾驶汽车发生事故时，如何确定责任方？
一、责任划分核心标准：看系统是否激活自动驾驶激活状态：车辆在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为，由汽车生产企业、进口企业接受处理，车企承担相应责任。辅助驾驶或未激活状态：未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车，以及仅具备辅助驾驶功能的汽车上道路行驶，按照非自动驾驶汽车的规定管理，驾驶人承担主要责任。关键分水岭：法律明确区分“自动驾驶汽车”与“辅助驾驶功能”两个概念，划清了两类系统的法律边界，避免车企用“辅助”之名逃避“自动”之责。二、事故赔偿规则：司机和车企都可能担责产品缺陷责任：因车辆存在产品缺陷导致交通事故造成损害，当事人可请求生产者或销售者依照民法典承担赔偿责任。
http://k.sina.com.cn/article_7880069022_1d5b04f9e06801biai.html
5、开启智驾就能睡大觉？错！司机必须清醒的3个残酷真相+FAQ
所有在售车型的所谓“智驾”，本质上都是L2级组合驾驶辅助，开启后司机仍是第一责任人，必须全程保持清醒、手握方向盘、随时准备接管。截至2026年10月，国内没有一款量产乘用车达到L3级有条件自动驾驶——包括那些号称“L2.999”“高阶智驾”“城市NOA”的车型。工信部已明确禁止车企使用“自动驾驶”“自主驾驶”等词汇宣传，一旦出事，法律只看一个标准：事故责任主体是不是人。答案是肯定的。01硬件与功能：ACC+LKA缺一不可，真L2级会逼你握方向盘判断一辆车是否真正达到L2级辅助驾驶，核心看三点：硬件配置、功能组合、人机交互。
http://k.sina.com.cn/article_7879923805_1d5ae185d06801qoto.html
