2026年10月3日，蔚来充电服务正式突破1亿次大关，其中86.67%的充电电量服务于非蔚来品牌用户，李斌在微博直言“基础补能设施应该是给所有的汽车用户去分享”——这一组数据与表态，正解释了蔚来为何坚持向全行业开放充电网络：它已不只是蔚来车主的专属配套，而正在变成整个新能源出行生态的公共基础设施。
一、开放定位：从第一天起就不设门槛
全网开放：蔚来充电桩从建设之初即向所有品牌用户开放，并非近期策略调整。目前86.67%电量供给非蔚来用户，也证明“开放”是刻在能源业务基因里的选择。
高使用率验证：李斌在丝绸之路直播中“偶遇”多位使用蔚来桩的其他品牌车主，反馈良好。十一假期这类场景更凸显公用属性——高速服务区充电排队时，大量车主正是靠蔚来桩完成补能。
二、商业逻辑：共享反而提升网络价值
摊薄成本：蔚来在补能基建上投入超200亿元，自建充电站5361座、充电桩30892根。向全品牌开放能显著提升桩的利用率，用规模分摊重资产投入，让“基建狂魔”模式跑得更远。
带来品牌接触：别家车主先用了蔚来的桩，才有机会对蔚来留下好印象——“没买过蔚来的车，先用上了蔚来的服务”，这既贡献充电生意，也是低成本品牌触点。
换电与充电分工：换电因技术兼容门槛天然带有“排他性”，是蔚来的护城河；充电则适合扮演公共品角色。两者并行，既保体验，又建生态。
三、行业协同：从“各自死磕”到“共建共享”
与吉利深度绑定：2026年9月28日，蔚来与吉利控股达成充换电全面战略合作——吉利以易易互联100%股权加6.4亿元现金入股蔚来能源，持股30%；蔚来反向入股吉利浩瀚能源10%，双方充电资源全面互通。
减少重复建设：李斌说得很直白：“从前几年各自验证技术路线，现在怎么收敛到一起？减少重复投资、减少浪费，是每家中国车企的重要课题”。与其各铺一张网烧钱，不如把账算到一起。
迈向公共设施：双方计划2030年建成1万座换电站，蔚来换电网络正从“品牌私域”逐步转为“行业基础设施”，为其他车企接入换电体系打开大门。李斌强调，竞争客观存在，但应是“良性竞争，不是内卷”。
