关于特斯拉FSD在国内是否全部功能都不能用，答案并非如此简单——部分老款HW4.0车主仍可使用城市道路辅助驾驶功能，但大多数新车主确实面临“买了不能用”的尴尬局面。
一、真实使用现状：功能并未“一刀切”禁用
部分车型仍可用：2025年2月7日前出厂、搭载HW4.0硬件的上海产车型，曾在监管窗口期获得国内监督版FSD V13.2内测推送，目前仍可使用城市道路辅助驾驶功能，包括红绿灯识别、城市导航辅助等。
新车主暂不可用：2025年2月之后出厂的特斯拉车型，即便购买FSD，由于监管审批窗口关闭，无法收到城市版FSD OTA推送，只能使用EAP高速导航辅助功能。
功能范围有限：即使是已推送的版本，也存在偶发走错路口、红绿灯路口压实线、对行人过度礼让、悬空障碍物识别不佳等问题，且无法判断公交车道、非机动车道和待转区。
二、监管与审批：FSD入华的核心瓶颈
监管型产品属性：FSD在全球多数地区已从技术产品转变为监管型产品，面临命名误导性、监管边界、责任划分和数据安全四大问题。
中国标准要求严格：按照中国工信部标准，特斯拉FSD因硬件冗余、感知冗余、安全相关冗余不达标，且无对应主动担责方案，目前无法达到L3级别。
辟谣与推进并存：针对“FSD入华受阻”传言，特斯拉中国已辟谣并报案，上海数据中心正常运转，临港AI中心2026年投用，正针对中国路况进行训练。
三、全球视野：各国态度差异明显
欧盟分歧严重：德国尚未完全放开FSD权限，法国禁止购买且不允许用FSD宣传（涉嫌误导消费者），荷兰给予临时批准但限制了部分功能。
北美较为开放：美国德州已认证特斯拉FSD为L4级无人驾驶（针对Cybercab），奥斯汀市中心已被L4级FSD车辆覆盖。
全球可用范围有限：全球200多个国家和地区中，能合法使用FSD的仅约10个左右，且部分仍在试点阶段。
