转自：芝能-芯芯
英国有很多中国制造的车，以名爵MG为例，MG4卖爆了。两个开 MG4 的车主，感受完全相反。一个换车后续购，一年能省 1800 到 2500 英镑；另一个乡间路上被车道辅助差点带沟里去，超过百名车主反映类似问题。MG 后来让车主回店免费刷软件。
英国有两个开 MG4（名爵）的车主，对同一辆车的感受完全相反。
一个因为续航和费用又买了一辆 MG；
另一个在乡间路上被车道辅助差点带沟里去！
Part 一 · 一位车主因为省钱，又买了一台
Robert Rutt 固定从家里开到一处房车营地，单程约 110 英里（177 公里），一年跑二十个来回。他上一台是初代名爵 ZS EV，电池 44 千瓦时，开到营地时表显续航通常只剩 15 到 40 英里。当时离一处可靠的公共快充站约 29 英里，营地充电选择不多，他只能接许可的普通插座慢充。每次到了都得先盘算下一次怎么走。他还是初代 ZS 最早一批车主，购车时获赠了家用充电桩安装，后来也成了最早一批 MG4 车主。
换 MG4 SE 长续航版、64 千瓦时之后，开起来爽多了。他在对 Electric Road 的编辑说，恶劣天气下表显还剩约 120 英里，慢速开能到 150 英里。他说现在可以按正常高速节奏开，不用一路惦记剩余电量。家里一台用了四年半的 Rolec 充电桩，营地也有插座，平常根本不用公共充电桩。
MG4 用电不到 60 千瓦时，按每千瓦时 0.25 英镑计约 15 英镑；对照自己开过的丰田 RAV4，同样路程约 45.50 英镑。每趟差 30.50 英镑，一年二十趟省约 610 英镑。他一年跑约 1.2 万英里，按这个口径整体能省 1800 到 2500 英镑。
Robert 对这台车几乎挑不出毛病，唯一的小抱怨是车道保持辅助：原车原软件，这个功能他在设置里一直关着，平时不受它打扰。
Part 二 · 一位车主差点被辅助驾驶带沟里去
同样开 MG4 的 Hayden Westfield-Bell 遇到的不是小抱怨。他向英国消费者机构讲述，在乡间道路上行驶时，车辆先发出警报、锁住转向，随后开始把车拉向左侧路沟。他松开油门重新控制住车，除了被带进杂草和坑洼，没造成明显损坏。
在英国媒体的实验室测试里，MG4 的车道保持两次把车带到逆向车道，还在乡间小路上朝迎面来车方向打方向，机构联系 MG 后，超过一百名 MG4 车主反映了类似问题，有人因此把车退给了厂家。MG 起初称未收到安全相关投诉，后由英国车辆认证局（VCA）参与，在 2025 年 2 月确认通过全国经销商网络，在车辆保养或维修时推送一次软件更新来改善这套驾驶辅助系统。
DVSA（英国车辆标准局）的结论是这不构成安全召回，因为驾驶员随时能接管、也能关掉系统。Robert 那种干脆关了不用的做法，是多数车主很好的选择。
小结：
MG4，是中国品牌第一台卖爆的车，也有很多的问题，我们理性看待这个事。
