新一代理想L6增程车在产品力大幅升级的同时，在底盘硬件、平台架构和部分高阶配置上依然存在明确取舍，主要集中于无空气悬架、非800V平台和三代增程器缺失等几个维度。
一、三电与补能层面的务实取舍
增程器未同步最新：新一代L6继续使用1.5T增程器，并未搭载理想最新的三代增程器，油箱容积缩减至50L，亏电长途纯油续航会被压缩，高速亏电时增程器介入噪音会明显变大。
平台仍为400V：全系采用400V电气平台，尽管通过将电流拉高至500余安实现5C快充，但公共快充桩普遍限制电流，实际充电功率往往难以跑满，与800V平台车型相比实际补能效率存在差距。
二、底盘与舒适性配置的等级差异
全系无空气悬架：新一代L6全系不提供空气悬架选装，底盘高度无法调节，烂路通过性和滤震上限不如L8/L9等更高阶车型，CDC连续可变阻尼减震虽已尽力弥补，但缺少空悬的“高级感”仍是用户主要痛点。
舒适配置有所精简：理想全系标配的Nappa真皮座椅与外后视镜防眩目功能在L6上被取消，原本L9宣传的线控转向、EMB线控制动等与具身智能相关的底盘硬件也未搭载，且无选装渠道。
三、户外与个性化场景的局限
原厂无220V外放电：L6原厂不支持220V对外放电功能，露营或户外用电需另行购买逆变器，对户外玩家来说是一处硬伤。
底盘调校偏舒适：悬挂设定明显偏向舒适与家用取向，激烈驾驶时车身侧倾相对明显，操控极限相比运动型SUV有所保留，更适合注重平顺与安稳的家庭出行场景。
以上三点是新一代理想L6在当前产品定义下明确存在的短板，均属于厂家基于成本与产品定位做出的主动取舍，而非质量缺陷。对于追求全尺寸豪华配置或极致户外体验的用户，建议结合自身需求权衡选择。
