汽车工业百年历史上一个标志性拐点已经出现：2026年上半年，纯汽油车占全球新车销量的比例首次跌破五成至49%，而五年前这一数字还高达73%。
一、历史性拐点：纯燃油车份额首次跌破50%
核心数据：根据汽车数据机构Mobility Global（原标普全球汽车出行）统计，2026年1—6月全球纯汽油车销量约2025万辆，同比下降10%，市场份额降至49%。
历史对比：这是自20世纪20年代汽车大规模普及以来，纯燃油车份额首次跌破半数；仅一年时间，其份额就从52%下滑3个百分点至49%。
市场背景：上半年全球整体汽车市场规模收缩约5%，而纯汽油车销量降幅达到大盘的两倍。
二、动力结构重构：混动超越纯电成为最大替代力量
替代主力：真正接住燃油车份额的并非纯电，而是混动——混合动力车销量同比上涨10%至727万辆，占比18%，首次超越纯电（687万辆、占比17%）。
纯电表现：纯电动车销量同比增长12%，占全球新车销量17%，跨过16%这一通常被视为大规模普及的转折点门槛。
差异化路径：燃油车份额五年下滑24个百分点，而纯电份额仅从13%爬升至17%，混动才是当下蚕食燃油市场的主力。
三、区域分化显著：中国降幅最大，欧洲纯电反超
中国与欧洲：上半年中国汽油车销量同比下降26%，为全球最大降幅；欧洲紧随其后下滑13%。
电动增长极：欧洲纯电销量同比增长32%至181万辆，31个主要国家纯电半年销量首次超过汽油车；东南亚纯电销量激增81%至35万辆，大洋洲销量翻倍至11万辆。
北美回落：受美国取消补贴政策影响，北美纯电销量同比下降15%。
核心结论：全球汽车动力格局已跨越时代分水岭。高油价是短期催化剂，但混动与纯电协同发力、消费者使用成本意识觉醒才是深层驱动力。纯燃油车不会瞬间消失，但“新车主流”地位已被终结，多种动力技术路线将长期并行。
