动能回收开启时，车辆的常规机械制动系统依然完全起作用，二者是协同工作而非相互替代的关系，且2026年起实施的新国标对这套协同机制提出了更明确的安全要求。
一、双制动系统如何协同工作
两套制动并存：新能源汽车与传统燃油车不同，同时拥有常规卡钳碟盘的“机械刹车”和能量回收的“电刹车”，系统会控制两套刹车相互协调、密切配合。
回收优先原则：现代主流车型普遍配备CRBS（协同式再生制动系统），踩下刹车踏板时车辆会优先利用电机制动力进行能量回收，回收力度吃满后再由机械制动补足剩余制动力。
刹车踏板始终有效：无论动能回收设置为强还是弱，驾驶员踩下刹车踏板时机械制动系统都随时待命、全程可用，制动力度由系统按需分配，不会出现“动能回收开启后刹车失灵”的情况。
二、动能回收并非“替代”刹车
回收只是辅助减速：动能回收的实质是电机变身发电机，利用车辆惯性拖拽发电并将电能回充电池，同时产生拖拽感帮助减速。
回收功率有上限：受电池管理系统（BMS）限制，回收功率不会无限大，且当电池电量较满、温度过低时回收功能会暂时受限，此时机械制动承担全部减速任务。
强回收不等于更安全：强动能回收在湿滑路面可能因瞬间施加制动力矩导致车轮抱死风险，因此雨天、冰雪路面建议调低或关闭回收力度，依靠机械刹车控制车速。
三、2026新国标为安全兜底
强制安装ABS：工信部发布的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670-2025）规定，自2026年1月1日起新申请型式批准的车型必须强制安装ABS防抱死制动系统。
禁止默认单踏板：新国标明确禁止车辆在默认工作状态下仅通过松开加速踏板实现减速至停车，即默认的“单踏板模式”被叫停。
制动灯联动要求：当能量回收减速度大于1.3米/秒²时，车辆必须点亮制动灯，以提醒后方车辆，避免追尾事故。
