2026年1-8月全球燃油汽车销量延续加速下滑态势，上半年纯汽油车全球销量占比首次跌破50%至49%，同比下降10%，正式告别“半壁江山”时代，而1-8月全球整体汽车市场仅微增2%，呈现出典型的结构性切换特征。
一、全球大盘微增背后，燃油车加速失速
总量微增：2026年1-8月全球汽车累计销量6343万台，同比增长2%，8月单月销量771.9万台，同比仅增1%，全球车市增长动力偏弱。
燃油车锐减：上半年纯汽油车销量约2025万辆，同比下滑10%，降幅达到整体汽车市场收缩幅度（约5%）的两倍。
占比跌破半数：纯汽油车占全球新车销量比重滑落至49%，较2021年的73%骤降24个百分点，为汽车大规模普及以来首次跌破五成。
二、区域严重分化，中国市场降幅领跑
中国降幅最大：上半年中国汽油车销量同比下降26%，为全球最大降幅；欧洲紧随其后下滑13%。
新兴市场对冲：印度销量增长20%、泰国增长16%、越南增长28%、俄罗斯增长6%，一定程度对冲了中、美市场的增长压力。
纯电区域爆发：欧洲纯电动车销量同比增长32%至181万辆；东南亚同比增长81%至35万辆；大洋洲销量翻倍至11万辆。
三、动力格局重塑，新能源成为主流方向
多元动力崛起：上半年混动车型占全球新车销量18%，纯电动车占17%，非纯燃油车型合计占比首次突破50%。
欧洲率先变局：欧洲市场半年内纯电动车销量首次超过汽油车，成为新的主流选择。
油价推动转向：地缘冲突推高燃油价格，消费者用车成本上升，加速从燃油车向电动车转移；8月德国纯电动车销量同比大增75%，英国、瑞士、挪威等欧洲国家同比增52.2%。
