保时捷刚发布面向2035年的新战略，已明确放弃“全面纯电化”的激进路线，改走燃油、插混、纯电三条动力并行的务实方针，但纯电平台并非全盘放弃，而是有选择地保留与推进。
一、动力路线大转向：从“All in 纯电”到三线并行
主动收缩而非彻底倒退：保时捷在2026年10月7日资本市场日发布“Sportwagenschmiede '35”战略，明确不再把未来完全押注在纯电上，而是同时投资燃油、插电混动与纯电动三条技术路线，以修复盈利能力和品牌稀缺性。
纯电布局有保有压：已投产或进入后期开发阶段的纯电产品将继续推进，例如纯电718 Boxster/Cayman预计2028年迎来首个完整生产年度；但独立电池业务Cellforce等非核心项目被关停，纯电平台研发节奏明显放缓。
平台策略更趋务实：911明确“永不纯电化”，专攻高性能混动；未来高端平台将兼容燃油与插混，而不是为纯电单独开发全新架构。
二、产品做减法：削减衍生版本，聚焦高利润车型
精简20%衍生版本：保时捷计划将车型衍生版本数量削减约20%，降低产品组合复杂性，预计中期内单个衍生版本平均销量可提升约30%。
向上拓展D/E级市场：产品重心向利润率更高的D级和E级细分市场倾斜，中期目标是将D/E级车型占比提升至45%，并探索定位高于Cayenne的豪华SUV及高于911的超级跑车。
提升单车价值：计划将顶级车型平均售价提升约20%，同时将Sonderwunsch专属定制业务收入提升至当前的6倍，走“少卖车、多赚钱”的稀缺路线。
三、降本增效：盈亏平衡点压至20万辆以下
大规模组织精简：保时捷计划在2035年前削减约9000个岗位（约占总员工数20%，最高可达30%），管理岗位减少40%，并关停电动自行车、电池等非核心子公司。
多维度控制成本：目标将未来车型开发成本降低20%，生产领域人工成本最高降30%，销售和分销成本降20%，并加强与奥迪在PPE等平台上的协同。
降低对销量的依赖：将盈亏平衡点降至年销20万辆以下，即便全球销量下滑也能维持盈利，中期集团销售回报率目标为10%至15%。
