李想谈车企自研电池（2026年10月19日微博长文最新观点）
核心主旨：电动车产业需要“两条腿走路”，主机厂自研电池≠替代电池供应商，不是零和博弈，目标是让整车厂成为最懂电池的车企。
1. 产业逻辑类比PC行业
李想以电脑行业举例：早年PC厂商只采购芯片、系统，苹果自研芯片+系统打通软硬件，带来更好续航、散热与稳定性，但英特尔、微软等专业供应商依旧持续发展。映射新能源车行业：一条腿是懂整车的专业电池供应商；另一条腿是吃透电池核心技术的整车厂。只靠单一模式，行业容易陷入单纯的规模内卷，安全、寿命、性能等用户关切指标难以持续提升，最终用户受损。他提出：世界既需要懂电动车的电池企业，也需要懂电池的整车企业，理想目标就是成为后者。
2. 澄清两大争议：不是“去供应商化”、不是贴牌
- 否定“去XX化”的零和博弈认知：自研不等于抛弃宁德时代等电池合作伙伴，供应商至今仍是理想重要伙伴。自研和外协选择标准很简单：哪种方式对用户更好就选哪种。
- 回应“自研电池只是贴牌”质疑：理想模式是电芯自研、外部代工（欣旺达、中创新航代工电芯；理想自研BMS、热管理、电池包结构并自制Pack），2020年就启动电池自研项目，不是简单贴标采购电芯。
- 合作模式：理想和欣旺达50:50合资，理想负责材料配方、电池包、BMS；合作厂商负责电芯制造。
3. 自研的核心目的：拿回整车定义权，打通系统
买标准化电芯，整车企业很难从整车控制、热管理、安全层面深度协同。自研电池可以把电芯、电池包、BMS、热管理、电驱、整车控制系统打通，以此提升电池安全、改善磷酸铁锂冬季性能，降低热失控风险。
4. 车型落地节奏
自研电池现已搭载L8、L6、i8；后续MEGA、i9、2026款i6等车型会在产线爬坡完成后陆续切换搭载自研电池，未来逐步覆盖全系车型。本次发文是理想Power Day电动技术发布会前夕的观点输出。
5. 背景
该发言被市场解读为对宁德时代高管此前观点（会造车不一定会造电池，专业的人做专业的事）的行业层面回应，李想并未直接点名，而是从产业长期发展角度阐述整车厂做电池自研的价值。
