1、马斯克大胆预测：只要不受监管限制，特斯拉终将主导全球客运市场
（来源：IT之家）IT之家 10 月 23 日消息，据《商业内幕》报道，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克长期相信，自动驾驶汽车将取代人类司机，承担载客出行任务。当地时间 21 日的特斯拉财报电话会议上，马斯克提出了更加大胆的预测：只要不受监管限制，特斯拉最终将主导全球客运市场。“我认为，凡是允许特斯拉自由运营的国家，特斯拉最终都将承担当地超过一半的乘客出行里程。大家以后可以检验这个预测，我对此很有信心。”他同时认为，特斯拉实现这一目标的最大障碍，是外国政府为了保护本国产业而限制自动驾驶技术。马斯克的这番话，比他此前有关自动驾驶的预测更加大胆。
http://k.sina.com.cn/article_5953740931_162dee083067042wh6.html
2、自动驾驶“下半场”怎么看（锐财经）
10月21日，观众在2026中国国际新能源和智能网联汽车展览会上体验智能网联汽车。陈晓根摄（人民视觉） 10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京亦庄开幕。本次大会由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府共同主办，以“汇智聚能 网联无限——稳步迈向自动驾驶新时代”为主题，共有来自全球10余个国家和地区的政府、企业和科研机构3000多名代表参会。多方分析认为，当前，智能网联汽车产业正处于技术攻坚与商业化落地并行推进的关键窗口期，自动驾驶加速驶入“下半场”。应用场景加速落地在世界智能网联汽车大会会场边，记者坐上了一辆自动驾驶车辆。
http://finance.sina.com.cn/roll/2026-10-23/doc-iniwecsv5727044.shtml
3、高速领航辅助如何用
高速领航辅助的正确用法，核心是把它当“辅助”而非“自动驾驶”，必须全程监控并随时接管，同时把变道偏好、跟车距离和车速偏移设置得偏保守，减少无效变道。一、先分清责任边界功能定位：高速领航辅助属于L2级辅助驾驶，不是自动驾驶，驾驶员始终是安全行驶第一责任人。接管要求：系统多次提醒未接管将停用30分钟，车企须明确告知能力边界、退出条件与接管责任。法规底线：GB47955-2026强制性国标禁用L2.5、L2.9等非标表述，强调L2即辅助。二、上路前的设置与操作变道偏好：老车主建议选“标准”，目标车速偏移用固定值且不额外增加，求稳少超车。
http://k.sina.com.cn/article_7879777157_1d5abdb85068024z6c.html
4、城市NOA是什么意思？2026年渗透率15.1%该不该为此买单？3个维度说清+FAQ
城市领航辅助驾驶 渗透率15.1% 下探至12万内⚠️ 仍是L2级 Momenta占61%城市NOA，全称城市领航辅助驾驶，是让车辆在城市道路中按导航路线自动完成跟车、变道、超车、绕行、红绿灯识别与路口通行的一套辅助驾驶功能。一句话结论：它是目前量产车上最高阶的L2级辅助驾驶能力，但绝不是自动驾驶，驾驶员必须全程保持注意力并随时准备接管。2025年1至11月，国内搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，渗透率占乘用车上险量的15.1%，较2024全年提升5.6个百分点。
http://k.sina.com.cn/article_7879776492_1d5abd8ec06801fmi4.html
5、L3准入试点扩容 多要素推动自动驾驶商业化落地
转自：经济参考报10月22日，在2026世界智能网联汽车大会政策法规论坛上，工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚表示，在准入管理方面，为加速自动驾驶应用，我国逐步完善智能网联汽车准入管理制度，明确准入管理思路和框架。2025年12月，长安和北汽两家车企的L3级自动驾驶产品获得了附条件准入许可。现阶段，第二批准入试点工作正在进行，将持续加强车辆运行监测和安全保障。实际上，包括推进L3准入试点扩容在内，相关政策正在引导数据、标准等多元要素助力自动驾驶产业的规模商业化落地。政策首先拓展了智能网联汽车的测试范围，夯实技术应用基础。
http://finance.sina.com.cn/jjxw/2026-10-23/doc-iniweiyr4903247.shtml
6、自动驾驶标志灯将有统一标尺 一盏小蓝灯明确“谁在承担后果”
来源：央视财经过去几年，马路上亮着一盏蓝绿色小灯的车越来越多。有人觉得它挺有科技感，也有人被它晃过眼，还有人以为灯亮了，车就在“自己开”。这盏灯到底该不该亮、谁能亮、亮了意味着什么，一直没有统一的说法。最近，工信部发布了一份征求意见稿，要给这盏灯立规矩：简单来说，不具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，禁止安装自动驾驶系统标志灯。根据公开报道，行业估算，单颗LED模组的物料清单成本大约在50到200元之间；如果是一套符合国标的前后侧灯具加接线，成本可能是几百元到上千元。
http://finance.sina.com.cn/roll/2026-10-23/doc-iniweiyw4889075.shtml
7、20万以内带自动避让系统的车怎么选？3个维度说清+FAQ
20万以内想要自动避让系统的车，目前已有车型把华为乾崑智驾ADS 4的全向防碰撞带到了这个价位。核心结论先说：这套系统支持前向后向紧急刹停，eAES介入后能边刹边让自动转向避让，应对鬼探头有实战表现。但必须明确，它仍属L2辅助驾驶，驾驶员须及时接管，责任在己。预算20万以内、看重主动安全的买家，可以重点看搭载这套系统的车型。️ 全向防碰撞 eAES边刹边让 鬼探头化解 20万以内⚠️ L2辅助驾驶01技术配置：全向防护+eAES边刹边让，20万内能买到什么20万以内自动避让系统的核心，是华为乾崑智驾ADS 4带来的全向防碰撞能力。
http://k.sina.com.cn/article_7879776542_1d5abd91e068014qok.html
8、通用汽车前瞻科技日：智能定义汽车，创新要惠及更多人
智能技术正在改变汽车：不仅改变功能和体验，也在改变开发与制造方式。通用汽车想靠规模化优势，把高品质智能用车体验带给更多人。背后是一套共享算力平台、自有数据管线和专用模型的AI战略，目标是加快开发和交付，让产品更安全、更好用。企业级AI：整车开发周期想减半传统整车开发要4到5年，通用汽车把“周期减半”作为目标。靠企业级AI和虚拟化技术，从项目一开始就用统一数字主线，把设计、工程、制造并行推进。以富锂锰（LMR）电池为例，造首个实体样件前，团队虚拟仿真测试了超过30万种电池设计方案，仅用一个月就完成从首个电池包概念到项目获批。
http://k.sina.com.cn/article_5593590237_14d6769dd00101827y.html
9、财联社汽车早报10月23日
转自：财联社工信部装备工业一司郭守刚：L3级自动驾驶产品第二批准入试点工作正在进行10月22日，在2026世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚表示，2025年12月，长安和北汽两家车企L3级自动驾驶产品获得了附条件准入许可，现阶段第二批准入试点工作也正在进行。我们将持续加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，为智能网联汽车产品安全运行提供支持保障。郭守刚：全球智能网联汽车进入了辅助驾驶规模化落地与自动驾驶探索并行的新阶段，自动驾驶正处于一个从能用向好用跨越的关键时期。
http://finance.sina.com.cn/roll/2026-10-23/doc-iniweiyt5676103.shtml
