在今天举行的2014全球汽车论坛上，德勤发布了最新汽车行业消费者研究报告《变化中的交通模式》。报告显示，90%的出生在八九十年代(Y世代)的中国人，有意在未来五年内购买或租赁汽车。
年轻人想法实际
调查发现，Y世代在购买汽车时主要的决策因素，包括负担能力、养车成本，以及公共交通或步行能否满足实际需要。这些消费者普遍希望汽车省油，同时希望从购车到维护、养车成本越低越好。调查还发现，受访者中2/3的人偏好新能源汽车。而过半受访者发现，市场缺乏不同的替代动力汽车供选择。
此外，德勤认为，如安全技术、驾驶科技，以及创新的消费者体验及客户服务，都能最终影响消费者在购车时的决策，那些超越传统业务模式和销售过程的汽车制造商，将更有机会赢得年轻消费者。
销售模式将发生转变
德勤中国汽车行业管理咨询主管合伙人何马克博士在新闻发布会上表示，在新时代下，目前制造商-批发商—零售商这样的传统销售模式将会有很大程度的转变。因为Y世代需要便捷，需要交互，同时互联网带来的革命性的变化也将极大程度影响未来的销售模式。
何马克表示，试乘试驾体验、车辆交付环节，以及售后服务是汽车零售领域最需要提高的。目前，例如BAT等的电商，已经开始进入了汽车价值链，向消费者提供服务。首先，它们帮助消费者获得技术参数等信息，在第二个层面，它们也建立起了向用户推广新车、二手车平台。而第三层则是根本性的变化，那就是在线交易及线下交付。不过大多数电商还在第一和第二阶段。
从漏斗到冰山 自主品牌建设需要转变思路
何马克同时认为，自主品牌目前面临着很大的考验。自主品牌的给人留下的印象通常是较低的定位，而在市场的另一端，则有很多合资品牌，乃至豪华品牌。但在反垄断、汽车金融发展等的背景下，市场流通会更加高效，主机厂、特别是合资主机厂在价格控制方面的能力也会下降，这将威胁到自主品牌的竞争力。
今年9月，中国自主品牌终结了十二连降。但此前的“跌跌不休”依然让人难以忘怀。何马克在接受新浪汽车独家专访时表示，自主品牌想要更好发展必须要转变自己在品牌建设上的思路。
何马克谈到，自主品牌解决困境，要抓住三个要素。首先是提升产品质量，这也是品牌建设的基础。“这并不是说，一辆吉利要做成宝马的品质，但是要确保产品能展现品牌在价值方面的主张，而且至少要足够可靠，不会在使用中随便就抛锚了。”第二，自主品牌应该优化经销商结构。第三则是利用互联网。但何马克认为，利用互联网，并不意味着一定要在网上卖车。互联网的意义是进行市场营销，增强客户对自身品牌信息的感知，让客户明白自己品牌到底代表着什么。“我不认为互联网卖车能够立竿见影地提升企业销量，但肯定算是一种可行的发展方式”，何马克表示。
他也认为，对于那些相对落后的品牌，利用互联网拓展渠道，是一种相对便宜同时快速的方法。“对于那些经销渠道并不发达的品牌，利用互联网进行营销、甚至卖车，可以更加精准的进行客户定位。不过这并不是全部。如果不能为客户提供优良的服务，客户也不会买单。因此，互联网营销一定是线上-线下有机结合的。”
何马克认为，清晰的品牌定位十分重要。“中国的汽车品牌很多，不过企业要告诉消费者，为什么要买我的品牌，而不是其他的品牌。企业应该告诉消费者，我的品牌代表了什么。”
在品牌建设上，何马克用了一个形象的比喻，为自主品牌支招。“树立品牌，最直接的方式应该是转变思路”，何马克谈到，“许多中国人认为，建设品牌，就是要搞大规模营销、公关，这就像是一个漏斗。而我们也看到，单纯大规模的宣传，其实并不能达到很好的效果。真正要打造品牌，要把品牌看成金字塔尖，或者冰山露出在水面的部分。要让人们真的认可品牌，下方要有很强的基础才行。”
