传统发动机采用的是湿式润滑系统，在赛车和跑车上，为了降低赛车质心（质量中心）以及提高极限时候的润滑效果，普遍采用干式润滑系统。
湿式润滑系统的油底壳，布置在发动机曲轴下面，用于储备机油，与发动机安装成一体，构成曲轴箱，同时起到密封、散热、防止润滑油变质的作用。也因此，提高了整车的质心。
在发动机运转时，曲轴运转一周，曲轴曲拐和连杆大头就会浸入油底壳的润滑油里面润滑一次，同时在的发动机高速运转时，曲拐会溅起油雾以润滑曲轴和轴瓦等部件。但是，在发动机高速运转、汽车高速拐弯和飘移等情况下，油底壳内的润滑油会因为重心集中而聚集在某一处，而使得发动机部分零件的润滑效果减弱。这样，极有可能因为润滑问题而使得发动机报废。
所以，对于赛车来说，使用干式油底润滑系统就显得极为重要。
下面，我们就以华南理工大学广州学院FSAE-华汽车队的大学生方程式赛车来解析一下，如何进行干式油底壳的改装。
图：FSAE-华汽车队赛车的干式润滑系统。
发动机原始动力参数：
•引擎形式：水冷直列四缸DOHC
•排量：599cc
•压缩比：12.2：1
•最大马力：88.4匹/10,500转
•最大扭力：7.14公斤•米/8,500转
•进气门早开晚闭角：22度、43度
排气门早开晚闭角：40度、5度
•变速箱齿比：2.666:1（1st）1.937（2nd）1.611（3rd）1.409:1（4th ）1.261:1（5th） 1.166:1（6th）
图：FSAE-华汽车队2015赛季赛车Ambition4。
中国大学生方程式汽车大赛规则要求发动机加装20mm限流阀，最大功率只能达到50多千瓦。在2015赛季中，华汽车队加装了废气涡轮增压系统，发动机最大功率达到了69Kw/12000rpm。
图：改装后的干式油底壳，高度35mm。
干式油底壳装有少量的机油，而所需要润滑的大量的机油，则装于机体外设的专用机油罐之中。
发动机机体下部虽然只有个小型的贮油室，但流回的机油能够被吸油泵不断地送至油箱，再由机油泵加压后经机油滤清器、冷却器、主油道到达各个运动部件的摩擦表面，润滑后流回贮油室。因此，干式油底壳内的机油是通过外置油泵来完成机油的循环流动。
外置油泵消耗的动力来源于发动机，相比湿式润滑系统，干式润滑系统油泵所需要的动力输入更大，特别是在高转速的情况下。对于民用车来说，这不仅会影响发动机动力的输出，而且不利于经济性。所以，一般民用车都是使用湿式润滑系统。
图：该设计润滑系统使用的Dailey三阶段油泵。
干式润滑的方式虽然比较复杂点儿，还有改装后整车质量会上升，但是因为机油不在贮油室久留，可避免缸内高温高压燃气的侵袭与腐蚀，从而防止了机油过早被氧化变质。
在设计油底壳时候，考虑到干式油底壳要与发动机的缸体配合无间隙，所以华汽车队对原装油底壳的轮廓进行三维逆向扫描，在利用CATIA建模。考虑到赛车在比赛的时候的路况多为加速和多弯，为了加快回油速度，所以两个回油口靠后布置。油盘采用了优质铝通过数控加工完成。
机油罐在综合轻量化与成本的考虑后，华汽车队选用了铝板钣金。为了美观，华汽车队还对机油罐做了阳极氧化处理。赛车的0到75米直线加速在设计阶段的估计是4s左右，为了满足发动机在高转速下机油能够顺利完成循环，在机油贮备容积上，我们保守取了3.5L。
图：Ambition4整车布置局部图。
机油罐的开口位置与机油圆柱体相切，机油沿着壁面流到罐内，有利于机油油气分离，减少高温机油垂直冲击产生的气泡。为了更好的观察油液的高度，视油管采用透明胶管。
图：油饼的建模图。
考虑到没有使用原装油泵，为了避免集滤器口定位难度大和减少了加工工序，设计了油饼。油饼与机油滤清器连接使用。
