前天发了下一代CC(Arteon (配置|询价))实车照后，发现区区几张街拍难以满足热爱艺术与美的兄弟们（设计狗）的胃口，今天把Arteon背后的设计故事外加几张模特摆拍照也发出来，看看有哪些值得大家学习或者吐槽的地方。
对于Arteon，大众设计总监Klaus Bischoff这样评价：“早在两年前的日内瓦车展上展出那台Sport Coupé Concept GTE的时候，我们就期待着Arteon的诞生，从这款产品开始，大众的设计语言算是开启了一个新的篇章。”
“Arteon其实还是有别于现在路上跑的四门coupe CC，CC和帕萨特的轴距相同，但是Arteon将会拥有更大的内部空间，并且头顶空间也非常充裕，后排乘坐及上下车都不会有CC十分拥挤的问题，所以在定位上Arteon更注重家用和功能性，无论在设计还是车型级别上都与CC产生了不同，所以我们也给它赋予了一个新的名字。”
“极强的视觉识别性、能给人一眼留下深刻的印象还是我们最重要的设计诉求之一，所以你能看到如此大气的前格栅处理方式。
对于Arteon的比例，大众内部也有一个激烈的探讨过程。起初的Arteon与上一代cc一样，轴距、轮胎尺寸和车宽都和帕萨特一样，只是把车顶略微降低，后来大众的设计师发现这样设计既不实用也不美观，索性推翻一切——轮子更大、轴距更长、车宽更宽。
低矮的姿态，也使Arteon看上去更豪华。
这辆车的外饰主设计师是Tobias Sühlmann，在将概念转化为量产的过程中他也做了很多设计妥协，比如为了保护行人，量产版前脸的设计在前后维度的空间上就没有概念车那么夸张。
外饰设计还有一个很细微的亮点，从大灯延伸至尾灯的侧面特征线如果从前45度或者后面看在后门处会有一个小小的跳动，但是在侧面只能看到光影的变化，这条线依然是笔直的，这点在调线上下了很大的功夫。
可一看到，Arteon内饰的仪表板是从帕萨特衍生而来，但材质和颜色都是重新设计的，中控台也比帕萨特更高一点，以体现更加豪华、更加运动的感觉。
通风口的设计也比较独特，以往都是分散式，为了简洁的设计特点，Arteon的通风口做成了一体式，并且在视觉上增加了横向的元素。
尽管在I.D.概念车的设计上大众运用了很多诸如VR等新技术，但是Arteon的整车开发过程中却相对传统一点，设计师们还是更相信一笔一笔画出来的草图和亲手塑造的油泥模型的感觉。
简洁，优雅，这就是大众设计师们最想通过Arteon所表达的设计情感。
