受邀去试驾东风标致5008 (配置|询价)前，工作小群里就戏称我要去看“狮子王（狮王）”。
如果以级别看来，这个比喻也没错，至少5008是目前东风标致产品系里最大的货色，此等作为品牌旗舰也不为过，即便让贤，也要等“608”。
法系车要推新车，总会让圈内有点期待。因为压根不知道这个新车会是什么模样，也无法跟着之前的车系去猜想，尤其是跨界车，他们个个都像老司机，一言不合就拐弯。
比如雪铁龙DS5，两厢车、旅行车、MPV都没一个答案能解释透；再比如雷诺当年的威赛帝，一台跟宝马5系、奔驰E级竞争的C级车，竟然是两厢掀背，瞬间脑洞大开。现在的DS5、雷诺新一代Espace都是这种调调，你甚至说不清他们是MPV还是SUV。
但在这个因功利而同质化的年代，PSA的车型算是一股清流。同质化的本质，背后是中国市场一支独大，使得各大品牌都在考虑如何迎合中国买家。
比如中国买家喜欢SUV，又要兼顾二娃需求，东风标致因此即将上市7座的SUV——5008。
标致在中国的国产车型阵容逐渐全面，特别是SUV的引入已经有了2008、3008、4008和今天的5008。
相比4008，5008的轴距长了110mm，达到2840mm，车长也增加到4.67m。显然，这样的尺寸已经是在东风标致产品系里逐渐增大，却又避开了与汉兰达、锐界等中高级SUV的直接竞争。如果一定要为其找个身材相似的伴，昂科威、途观L可能更合适一些。
说到此处，要为那些键盘车神抛出一个“矛与盾”的问题：
一个轴距比汉兰达还长的车内空间表现会如何？
首先要承认，轴距之下必有潜能。
“轴距长而空间大”的理论只有键盘车神们才会肆无忌惮去宣泄文字。事实上，轴距大多数时候决定的仅仅是“可利用的空间潜力还有价值挖掘”。
5008第二排座椅在常规状态下，腿部空间宽松，让工程师有足够底气采用足够长的座垫来提供5人制车厢宽适度。加上全平的地台，坐三人也还略有惬意。
当然，过剩的轴距也为“增加第三排座椅”提供了条件，但这绝不是必要条件。
其实，5008在外观上和4008很像，但因为需要7座布局，所以从C柱开始，它刻意地让4008原本溜背的造型变得刚硬，这也给第三排留出足够的头部和尾部空间，让车厢的容积也变得更多。
你以为到此就把5008的空间说清了？
错！不玩点浪（hua）漫（shao）的法系车是不配存活于世的。
5008这次玩的就是座椅魔术。直接就可以卸掉第三排座椅，把它当作普通折叠椅坐。单张座椅重11.6kg，男生刚好拿得动，用来作为户外野餐或钓鱼椅都没有问题。
如果第三排座椅无需使用，也能折叠进底座，铺上地垫，变身纯种5座车后备厢，规格平整、实用。
此外，第二排座椅也刻意按照2：4：2的比例放倒，尽可能为后备厢腾出更大、更合理的使用空间。
后备厢之外，5008试图在储物格上表现出自己“足够体面”的特点。所以你也不用去拿它和日系车比储物格设计巧妙，人家直来直去地就是展现个“大”字：
中控扶手箱尺寸大，里面还有一个易拉罐大小的冷藏空间；副驾驶手套箱尺寸很大；第二排地板上还有两个储物格，足以放下鞋子、雨伞等日常杂物。
那么在动力和操控调校上5008的表现又是如何？目前标致的动力总成已经在涡轮增压的路上走得很顺。1.6T够用，毕竟发动机扭矩平台就很宽泛，数据上也不差，城市用车足够。只是因为要与4008划开界限，1.8T才是配置主力。而不管是哪套动力总成，其平顺性、动力底气都足够，没啥可以去挑刺的地方。
至于悬挂，可能有人会去不厌其烦地挑刺“结构简单/落后”，但这也没什么好去争论的。事实就是，即便不是独立悬挂，极少采用四驱系统，标致的SUV在各种越野挑战（拉力）赛上都是极为出风头的那位。孰好孰坏，很难在简单的理论结构上去争个一二。
目前5008在业内的主要口碑都集中在设计上：外表吸引人，内饰很风骚。
但如果因为这样，某些人称5008“外强中干”，就未免言过其词。
首先，外表、内饰，都是直接刺激消费眼球的东西。不管你承认与否，多项市场调查的结果就已经确立了“消费者多是颜值控”的事实。此外，动力没什么短板；底盘偏舒服厚实，转向也容易上手。
如此一来，更多的纠结都被放在了“七座”这个话题上。
那么，此时你要做的就是一套加法：
颜值+易使用度+适合载人7座+丰富配置=东风标致SUV旗舰。
只不过，想到标致5008在座椅编排上的那些小惊喜，如此的狮王，反而让我觉得这更像是个变形金刚。
文 | 二十四少
图 | 网络、PR
（来源：autocarweekly）
