奔驰Project One，来开了真正的顶级跑车对战时代

新浪汽车

发表于 2017/06/10 10:43

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➤当Supercar离大多数人的距离还十分遥远的时候，厂商就已经无法满足"超级跑车"这个级别的性能了，于是在新一轮竞争中，终于亮出了"Hypercar"，只有旗舰中的旗舰才属于这个级别，然而这不是近几年的新词，而是早在1994年，专注于研究能源和资源利用效率的落基山脉研究所提出的概念。Hypercar泛指那些车身使用先进的复合材料，低风阻的造型设计，搭载油电混动或是氢燃料电池的新型汽车，最好是燃效特别高，一加仑油跑个300英里，相当于百公里仅仅耗油0.8L，先不说油耗能否实现的问题了，光是糅合这些元素的成本，就远远超出多数人的消费能力。

宝马i8，笼统来说，i系列也属于Hypercar

好比百公里油耗只有0.9L的大众XL1，为了减轻车身重量，大量使用碳纤维复合材料，结果售价高达15万美元，折合人民币102万元。这辆车和Polo差不多大小，不过只能坐两个人，车辙君知道，大家这时候一定会问，100万选一辆奔驰S级都可以了谁会去选大众车呢？答案可能就只有那些硅谷某家互联网公司的老总了，且他们还特别喜欢尝试新鲜事物。

即便Hypercar的本义不只是超跑，但按照目前的技术，这类注重超高燃效的车型，实际上和追求极致性能是同一个道理，反正是厂商拿来展示技术和实力的Halo Car，而且破百2秒、极速400+的噱头实在是太显眼了，久而久之就变成了顶级超跑的代名词。

大众XL1，全车流线低阻化、轻量化，但是百公里加速依然要12秒，极速为158KM/H在法拉利Laferrari、保时捷918和迈凯轮P1之后，汽车届即将迎来新一轮大比拼，厂商也不满足于玩玩混动和涡轮了，先是阿斯顿·马丁造势，和红牛车队联手打造一台街道F1赛车-Valkyrie，由空力大师、四次冠军赛车设计师艾德里安·纽维操刀，在这里无需考虑联盟的规则，只管画出心中最极致的车型即可。据说这位“武神”在全力冲刺的情况下，可提供1814千克的下压力，搭载Cosworth调校的6.5L V12发动机，大概拥有超过1000匹的马力，还装备了F1的KERS系统（Kinetic Energy Recovery System，即动能回收系统），在刹车时回收动能，转化为电能储存在电池中，开启之后相当于"超增压"模式，发动机可以在一段时间内输出更大的动力。

阿斯顿·马丁Valkyrie而奔驰这位车坛公认的老大哥，虽说在赛车圈中一直颇有建树，可是进入21世纪后，在民用的顶级跑车方面，可以说是相当失败，和迈凯轮合作的SLR曾经是21世纪初期的神车之一，和法拉利恩佐、保时捷卡雷拉GT齐名，但是二手行情却呈下滑趋势，江湖地位明显不如后两者。向300SL致敬的SLS AMG同样没有收获当年的成功，在国内甚至能以5、6折的价格买到全新车，所以奔驰才推出低一级别的AMG GT取代SLS AMG，只是最后的结果并没有太多变化。

正点到爆炸的奔驰SLR这次斯图加特人下定决心改变这一现象了，时值AMG成立50周年之际，又在去年的F1赛场上展示出强大的统治力，拿下车手和厂商双料冠军，AMG的大老板Tobias Moers也说了，"The Time is Right"，高层给亮绿灯了，工程师也说没问题，于是公布了正在进行的Project One（下文简称为"One"）计划，要打造一辆可以上牌的F1赛车。

连个影子也没有的奔驰Project One不久前，奔驰正式放出了动力系统的官方图，动力系统确实是1.6L的涡轮发动机，放心，不是A200身上的M270，而是罗斯伯格和汉密尔顿去年驾驶的冠军车——W07的发动机，估计是为了提高耐用性，还有满足各国的排放法规，红线转速下调2500转，但依然高达11000转，"仅仅"输出750匹马力，匹配8速自动变速箱，因为双离合太笨重了，而且团队认为不足以承受发动机的超高转速。对于一款新世代的超跑来说，这个数字可能不是特别高，奔驰对此表示不追求最高动力，只在乎效率，这款代号为PU106C的V6发动机热效率高达43%，跻身量产汽油发动机热效率前列，目前另一家做到这种成绩的厂商是丰田，作为对比，奔驰现役的4.0T双涡轮V8发动机的热效率只有25%。

作为一辆Hypercar，光烧油怎么称职呢，当然还要用一下电力才符合时代的发展，全车拥有4个电机，前轴每个轮子上分别有一个161匹马力的电机，在过弯时，根据轮胎回馈的信息提供不同的扭矩输出，防止出现转向过度或不足的情况，而且在纯电状态下，拥有25公里的续航里程，也就是说，车主可以静悄悄地驶过闹市，外形格外显眼，但只有电机的滋滋声。

在车身后方，一个107匹马力的热能电机（MGU-H，即 Motor Generator Unit-Heat）和涡轮的轴相连接，当废气能量推动涡轮运转时，带动同轴的热能电机做切割磁感线产生电能，然后储存在电池组中，在低速时，当废气能量尚未达到驱动涡轮的情况下，电池组释放电能推动涡轮运转，达到减小迟滞的目的，工程师称响应程度可以和自吸V8媲美。另外还有一个161匹马力的动能电机（MGU-H，即 Motor Generator Unit-Kinetic）和传动轴连接，即在刹车时回收动能，转化为电能储存在电池中，就是上文介绍的KERS系统，作用也是在某个时间段爆发出更多的动力。除了这些目前只有在F1赛车或概念车身上才会出现的高科技，One还有推杆悬挂、巨大的碳纤维陶瓷刹车盘、中央锁止轮毂、米其林定制的Pilot Sport Cup 2轮胎等等这类赛车配备。

至于全部累加起来的价格等于多少，不是AMG目标客户的车辙君当然没办法给出答案了。目前只知道One全球限量275台，而且已经全部售罄，不少车主应该还是在没见到实车样子的时候，就下订单了。总而言之，One无疑是未来几年内最前卫的跑车之一，不知道法拉利、保时捷和迈凯轮会做出何种相应，目前只知道迈凯轮复活了曾经的3座F1，反正这场顶级对顶级的比赛绝对精彩。