尚未易主，欧宝内部已突现一股异于PSA集团的发展理念。两方博弈下，欧宝CEO倪凯铭（Karl-Thomas Neumann）选择离任，现任首席财务官接替。但这似乎并不代表PSA融合欧宝之路就可畅通无阻。
2013年3月至今，倪凯铭一直致力于重建欧宝的品牌形象和声望，通用总裁丹•阿曼（Dan Ammann）表示：“在倪凯铭领导下，我们在扭转欧宝方面取得了长足的进步。”不过横在欧宝面前的是始终无法跨越的亏损鸿沟。
于是倪凯铭决定改变发展战略，未来十年欧宝将逐步停产传统燃油车，到2030年只销售电动车，力图将欧宝品牌“纯电动化”。然而该规划似乎并不能成行，主要原因在于PSA集团的突然介入，而倪凯铭的发展战略与之并不契合。
正当倪凯铭筹划电动车规划之际，通用汽车决定向PSA集团抛售欧洲业务（含欧宝、沃克斯豪尔和欧洲金融业务）。双方在2月份达成协议，后者旗下欧洲业务作价22亿欧元，售予PSA和法国巴黎银行（BNP Paribas）。
PSA在收购之初表示欧宝可保留原管理层，但强调它必须继续推进改革。虽然至今通用还没有完成抛售欧洲事宜，但据欧宝估计，PSA对其的收购最早可在7月31日落地。一旦完成收购欧宝，它将要求后者制定重返盈利的战略规划。按照PSA的规划，其将与欧宝联合推进平台共享，实现协同效应。它希望欧宝在2020年前扭亏为盈，实现正向运行现金流。至于营业利润率，PSA为欧宝设定的2020年目标为2%，2026年再增至6%。
若加盟PSA后，欧宝依旧亏损，PSA将仅仅能享受到销量规模扩大的好处，而默默吐下造血不利的失败痛苦。这对正“重归赛道”的PSA而言或许无法忍受。毕竟过去16年里，欧宝累计亏损额高达200亿美元之巨。由于俄罗斯市场疲软，英国脱欧导致英镑贬值，尽管倪凯铭奋力争取欧宝的盈利，但他从未成功过。
倪凯铭的纯电动车品牌战略并不能保证三年内扭亏为盈，无法满足PSA的盈利要求。这也意味着，转入PSA麾下后，他的电动车战略可能因此落空。而据德国《法兰克福汇报》的报道，倪凯铭虽认为通用将欧宝出售给PSA是一个正确的战略措施，但对新东家可能低估电动车的前景而担忧。
Evercore ISI分析师Arndt Ellinghorst指出：“我们曾表达过PSA缺乏对未来技术投资的担忧。”该分析机构曾汇总车企2014年至2016年的平均研发费用，PSA仅位于第八名，落后于福特、雷诺、大众。
最终欧宝发展理念上的不一致导致倪凯铭放弃欧宝CEO的职位。倪凯铭在推特上发帖称，目前仍会坚守在欧宝管理岗位上，直至PSA完成收购。对于他未来的去向，知情人士告知路透社，倪凯铭下一站很有可能是“老东家”大众汽车集团。据悉，大众最高层已经就倪凯铭的职位展开非正式讨论，新职位非常“突出”，或将是奥迪品牌的负责人（参见倪凯铭或接替施泰德出任奥迪CEO）。
当倪凯铭离职后，欧宝首席财务官Michael Lohscheller将接替担任首席执行官职位。PSA集团CEO唐唯实随即发表声明：“我们全力支持Lohscheller的任命，他将与最优秀的员工共同为欧宝和沃克斯豪尔品牌开拓新的起点，维护员工、用户和合作伙伴的利益。我个人认为，Michael对欧宝和沃克斯豪尔的洞察以及对国际市场的理解非常深刻。”
唐唯实的话语中透露出对欧宝尽快实现盈利的坚持。或许倪凯铭只是其中一位与PSA集团发展理念相异的欧宝高管，凸显出两家公司合并前后的理念纠纷。PSA欲整合欧宝的想法非常美好，但却不得不首先面对互相冲突的经营方法。
