最近，一辆1996年斯巴鲁（Subaru）Impreza WRC赛车在拍卖行以接近30万美元高价成交，成为拍卖价最高的斯巴鲁。这是Colin McRae（科林·麦克雷）驾驶过的一辆Impreza赛车，具体来说，这是一辆在1996年底推出的WRC97，为1997赛季作准备的第一辆测试车，底盘代号为001。换言之，这辆WRC97 001既没有在WRC赛场上冲锋陷阵，更没有在WRC赢得过什么奖项。那么，这辆超过20年车龄的WRC97 001凭什么要价30万美元？
图：WRC97 001拍卖的成交价为297,746美元，虽然算不上什么天价，但已经创下最高价斯巴鲁纪录。对于一辆20年车龄的老车来说，30万美元成交价表明它仍然有其市场价值。
图：这辆WRC97 001曾在1999年被MtoGP七冠王Valentino Rossi用来参加拉力赛，之后经过几次易主，在欧洲地区的拉力赛场打滚过一段时间，直至2007年才退役，过着平静的退休生活。
要回答WRC97 001的30万身价问题，还得从斯巴鲁的WRC参赛历程说起。Impreza并不是斯巴鲁在WRC赛场的开山始祖，八十年代斯巴鲁就开始使用Leone作为WRC参赛车，只不过成绩不甚理想，最佳成绩是1987年新西兰站的第三名。1989年9月，斯巴鲁开始与英国Prodrive团队合作，后者负责为斯巴鲁研发WRC赛车，而且这段合作成为WRC乃至全球赛车运动的佳话。斯巴鲁与Prodrive再联同拉力车手Colin McRae，三位一体产生超强作用效应，三者皆成为WRC赛场的赢家。1993年Colin McRae第一年参加整个赛季的WRC，他驾驶Group A组别的斯巴鲁Legacy赛车，在新西兰站为斯巴鲁赢得第一个WRC分站冠军。真正发光发热的是1995年，斯巴鲁和Colin McRae拿下双料总冠军，随后的1996年斯巴鲁再次夺得车队总冠军，斯巴鲁成为WRC赛场上的一股旋风，Impreza、四驱、蓝色等词成为车迷们津津乐道的话题内容。
1997年，FIA将Group A消灭掉，取而代之的是全新的World Rally Car，规则也面临大改。规则变更涉及到车身宽度、悬挂几何、空气动力学等方面，甚至连中冷器体积和引擎改装幅度也随之发生变化。这样的规则大变之下，各车队必须重新设计赛车，当时作为卫冕冠军的斯巴鲁面临被其他车队洗牌的潜在危机，结果斯巴鲁和Prodrive团队交出的答卷就是WRC97，而WRC97 001是整个项目的开端，直接决定着1997赛季的成功或失败。
FIA管理下的赛事通常都会频繁地改变规则，与其说是FIA勤奋工作，不如说FIA在用婉转的手段告诉赛事垄断者，也就是1995至1996连续两年封王的斯巴鲁，我知道你厉害，但我有办法让其他人取代你。在World Rally Car新规则下，斯巴鲁的王者地位没被其他车队取代，蓝军在1997赛季连续第三年赢得WRC车队总冠军。当然，斯巴鲁能够在1997年成功卫冕，功劳少不了1996年底的WRC97 001测试车，它是斯巴鲁和Prodrive团队在新规则之下诞生的智慧结晶品。
图：WRC97 001虽然不是真正的赛车，但其作用重大，作为一辆测试车，WRC97 001让斯巴鲁车队为1997赛季做出充分准备，并在1997赛季连续第三年赢得WRC车队总冠军。
图：上世纪九十年代，斯巴鲁之所以能在WRC名声大噪，一定程度上是因为传奇车手Colin McRae。WRC97 001能以30万美元高价拍卖，除了因为Colin McRae亲自负责测试，还因为WRC97 001表现出斯巴鲁和Prodrive的顽强，对新规则的快速反应和超强适应力。
图：车身经过抛沙板处理，宽度增加到1,770mm。
图：1993年至2003年之间，555已经成为斯巴鲁WRC赛车上不可分割的一部分，说555是WRC赛场中洗脑功力最强的赞助商一点不为过。
图：WRC97赛车的动力输出300马力，峰值扭矩达到48kgm。现时的WRC赛车已经达到380马力水平，车速也非常快，不过论观赛的刺激程度，还是不及WRC97所在的九十年代，那种恒常处于失控边缘的感觉实在太引人入胜，连车手自身也无法预料下一秒会发生什么事情。九十年代的WRC值得观众迷恋，而这辆WRC97 001也值30万美元这个价。
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