一说到One Make赛事，大家第一时间想到的是什么，恐怕十之八九是能打又能看的911 GT3，或是好玩又帅得一塌糊涂的MX-5，或是钢炮佼佼者Clio，抑或是曾在国内红极一时的Polo四代。One Make赛车的重点不在车速快慢，而是培养车手的驾驶技术，大家都驾驶统一规格的赛车，就看谁驾控水平高。抛开车速快慢这个问题，上述One Make都有一个共通点，那就是在量产车的基础上改装而成，当然做出来的赛车也相对接地气，围观的吃瓜车迷也更加有共鸣感吧。不过有一群日本赛车顽童可不是这么想，你们One Make赛车取材于量产车没多大意思，量产车终究考虑太多的日常使用，在这个基础上制造出来的赛车太多妥协了，要做就做纯粹的，专为赛道而生的One Make。这群顽童不仅停留在构思层面，他们真的付诸实行，从零开始打造出One Make赛车Inter Proto Kuruama。
Proto是原型的意思，而Kuruma是日语“汽车”的意思，这样就容易理解了吧，生硬直译就是Inter原型车，听起来高大上但有点冰冷，不如911 GT3 Cup那么深入人心，也不如MX-5 Cup那么有人情味，噢对不起，笔者不该这么早下定论。其实Inter Proto从雏形开始就展示出执着的一面，他们想要的是一项专业但不失趣味的One Make赛事。2012年Inter Proto系列赛还处于酝酿阶段，关谷正德（Masanori Sekiya）负责打理运营，而你不知关谷正德是谁？关谷正德曾长期效力于Tom's车队，1995年驾驶迈凯伦F1 GTR赛车在勒芒大赛中取胜，成为第一个赢得勒芒24小时耐力赛冠军的日本车手。在关谷正德的管理下，Inter Proto系列赛在2013年正式开启。
关谷正德讲解赛事宗旨，土屋圭市试驾Inter Proto：
图：还处于雏形阶段的Inter Proto赛车。
图：早在2012年，Inter Proto系列赛还没正式启动，日本最受欢迎的汽车节目《Best Motoring》已经抢先试驾，包括土屋圭市和谷口信辉都试驾过Inter Proto赛车。
当然，作为一项刚起步的赛车运动，Inter Proto还没有引起广泛关注，哪怕在日本本土也没能快速成为主流，认知这项赛事的中国车迷更是甚少。目前Inter Proto只在日本境内举行，而且举办地点只在富士赛道，这也是Inter Proto没在日本盛行的原因之一吧。Inter Proto赛车不是在量产车基础上改装而来，而是从无到有堆砌出来的另类产物，由富士赛道周边的工坊生产制造，下线后可以非常快捷地运到富士赛道，然后就是投入比赛。虽然号称是专为赛道而生的速度机器，但Inter Proto赛车的制造成本比较低，引擎、变速箱都是耐用型，进一步降低后续保养费用，规则也禁止车队超成本打造赛车，尽可能节省成本地做出一辆快车。
图：设备简陋的工坊，就是Inter Proto赛车的诞生之地。
图：碳纤维单体壳车身，加上坚固的防滚架，车载灭火器以及FIA认证的油箱等，一些基本的安全配置都齐了，以确保车手的安全。
图：原型赛车的底子，披着公路跑车的外壳，让Inter Proto别树一格，这应该是非常理想的状态。不过GK5超跑车主们可能觉得不以为然，有种跟我比一下。套用《烈火战车》刘德华的一句对白，别这样，你那辆只是私家车。
图：Inter Proto是原型赛车，专为赛道而生的速度机器，没有来自公路的远房亲戚。
图：Inter Proto赛车的长宽高分别是4,410×1,950×1,150。
图：当然，作为一辆赛车，Inter Proto必须装备了气压千斤顶，进站换胎什么的不在话下。
图：Inter Proto赛车采用中置后驱布局，搭载3,950cc自然吸气V6引擎，可输出340马力@6,400rpm，峰值扭矩达到45kgm@4,000rpm，并搭配使用6前速序列式变速箱。赛车的整备质量在1,000kg至1,100kg，也就是推重比达到340马力/吨左右。
图：对于车迷来说，Inter Proto的原型车特性，既是亮点也是不足，亮点当然是底盘、造型独树一帜，不足是公路上根本没有这款车，简而言之就是看起来很屌的样子，但不够接地气。
图：车手通过方向盘拨片换档，当然也有后档，不过挂后档的程序稍微有点曲折，首先要按下方向盘上的Neutral空档键，才能挂上后档，防止高速行驶时操作失误。
图：不像其他的GT赛车或方程式赛车，Inter Proto赛车没有大尾翼，车尾只有一块扰流板，虽然下压力相对较低，不过风阻更低，可以在直道上跑出相对更高的极速，注意是“相对”。
图：没有尾翼，在高速行驶时车身不是那么稳定，对前车气流非常敏感，加大了超车难度。Inter Proto赛车极限本来就比较高，加上超车有一定难度，对于车手来说充满挑战，别指望能够舒舒服服地跑比赛。这也无可厚非，Inter Proto本来就是培养车手技能的赛车。
图：跟市面上的超跑相比，Inter Proto赛车的马力显得有点弱，单纯直路行驶的话，可能会被秒，然而Inter Proto的一大优势是过弯性能，毕竟它的本职就是跑赛道。
340匹Inter Proto VS 360匹NSX，输了直路，赢了弯：
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