又见拦截机!! Honda VFR800X 道路测试

新浪汽车

发表于 2017/07/03 10:58

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2017 HONDA VFR800X Crossrunner

现行多功能车款多以强调低转扭力的单、双缸车为主，而HONDA的VFR800X Crossrunner则突破常态，搭载V4引擎，成为一辆四缸引擎的多功能车款。作为国内市场上极为少见的四缸多功能车款，加上HONDA的造车工艺，让人好奇VFR800X能带来怎样的骑乘感受。

V4-VTEC引擎带来的独特动力特性

说到HONDA Hyper VTEC，许多人的第一印象一定是CB400，当年达到Hyper VTEC开启转速后，引擎由二汽门转变为四汽门也让排气声浪为之改变，一直是大家津津乐道之处。而新的VFR800系列所使用的V4引擎，同样也搭载了Hyper VTEC，当引擎转速到达6,500rpm左右（根据油门开度会提早或延后），会感受到引擎声浪改变，变得更为高亢。

Hyper VTEC引擎技术当转速到达6,500rpm左右，排气声浪变得更为高亢

除了声音带来的感受，VFR800X在Hyper VTEC的帮助下，也有着更全面的动力曲线，让整体动力从低转到高转，都能有着平顺充足的马力输出，不会有一般四缸车款动力过于集中某一转速域的情况，使得这具引擎用在VFR800X这样的多功能车上，除了拥有低速骑乘必要的扭力之外，还能胜任高架、快速公路所需的高转延伸性。而这样的动力，和以往所测试骑乘过的双缸多功能车款都不大一样。

VFR800X不论从低至高转都有相当充足的马力输出

利用VTEC开启转速域，若想孤轮一下也轻松写意

公路取向但更加舒适的骑乘

虽然VFR800X搭配高把、长行程且软调的悬吊，充满着跨界风格，不过从HONDA为他仍旧搭配前后17寸铝框，就能意识到，VFR800X仍是以公路为主的多功能车款。实际上在我们骑乘之后，VFR800X也确实给了我们这样的感受，是一辆更适合公路的多功能车款。在高架这样的高速路段上，仅管车高较高，一样有着相当好的稳定感。在山路上，V4引擎重心集中的特性，结合多功能车较高的骑乘重心，在一开始倾倒时相当轻快，但倾角增加后，则趋于稳定，大倾角时也有不错的安心感。

V4引擎让车辆重心更為集中，在VFR800X上有倾倒迅速且稳定过弯的特性

而原厂的HMAS悬吊，能让阻尼有较高的流速，在骑乘的感受上虽然有不错的阻尼感，但仍是偏软调性，自然是无法像运动车款般在急刹减速后快速倾倒。而后悬吊的阻尼则偏弱，也让人感觉到在山道中骑乘时，感受到后轮在滑动边缘，或许透过调整能够有更好的反应。但这并不是说VFR800X毫无运动性可言，诚如先前提到的，V4引擎带来的重心集中特性，只要不是太过激烈的操驾，VFR800X在山路弯道中给予骑士的压力是非常小的。整体来说，VFR800X不但能悠游在山路间，还能给予相当好的舒适性。

整体来说VFR800X有着相当舒适的骑乘调性，却又不失过弯的乐趣

方便易用的配备

做为长途骑乘用的车款，车厂多少会搭载一些实用的配备，VFR800X也不例外，包括HSTC、加温把手、12V车充、不需货架可直接加挂侧箱设计、可调风镜等多项配备。然后最让人注意到的，则是配备的使用上相当直觉，加温把手按钮就在把手上，开启后仪表就会显示段数，HSTC也非常明显的设置在把手之上，任何时候轻按就能切换循跡系统介入等级，常按就能关闭。最值得一提则是17年式导入的可调风镜，透过简单的机构，不需工具就能手动调整，这在中量级多功能车款中是相当少见的设计，硬要说缺点就是调整方式需要用到双手，因此只能停下车来调整，但这也是为了安全考量吧。

配备不需工具就能手动调整高低的风镜

加温把手

方便实用的12V电源供应器（USB转接座须另购入）

记得先前看过统计，全世界的多功能车使用者来说，真正会进行Off Road骑乘的比例是相当少的，大多数还是以公路旅行为主，而VFR800X也正是针对这样的骑士。如果你喜欢有着高人一等的骑乘视野、受够了中国路况对脊椎的负担，又想要有着四缸的动力延伸性，那VFR800X就该出现在你的购车清单中。

VFR800X相当适合国内的道路环

车款介绍

2015年与VFR800F同步改款，导入【X】型LED大灯，令VFR800F与VFR800X有着相同的识别感。但在仪表部份，採用更精简的电子液晶表，以符合多功能车所需的洗鍊车头造型，悬吊部份也针对多功能车款重新设定，以胜任各种路况需求。

LED大灯融入X造型

悬吊部份也针对多功能车款重新设定

简单清楚的仪表设计

HONDA也为VFR800X搭配HSTC（HONDA可调式扭力控制系统），也就是HONDA自家的TCS，透过前后轮速感应，在后轮失去抓地力时，同时针对点火与供油进行调整，能无缝的减少扭力输出，骑士几乎感受不到，并具备三段调整（含关闭）。

设于左手把上的HSTC控制钮

X版的引擎车架与F版相同，都在2014年换上更轻巧的副车架与Pro Arm单摇臂，但为了应付更险恶的路况，原本的HMAS悬吊系统行程也做了加长，前叉增加25mm，后悬吊增加28mm，也使得最低离地距增加到165mm。当然，前叉与F版同样搭配辐射卡钳与前后17寸铸造铝合金轮框。

为了应付更险恶的路况前叉作动行程增加25mm

Pro Arm 单摇臂

配备17寸铸造铝合金轮框

其他车辆配备还包含5段可调加热把手、两段可调座高与自动复归方向灯，HONDA原厂也提供电子快排可供加装，能够不拉离合器直接升档，减少骑乘的疲劳感。2017年进行小改款的VFR800X，除了引擎能符合Euro4标准外，在外观上最大的差异就是新设计的排气管，另外HONDA也为2017年VFR800X加上充电座与可调式风镜，让车辆机能更完善。