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- 小新说车 -
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车小新
新车评吉祥物，活泼好动，是个马大哈，自认个性炫酷，对车有执着的热爱，梦想是成为一个车评人，开尽天下无数车。
最近跟着庆哥一道，参加了阿尔法罗密欧Stelvio的中国试驾。一开始我还在想，这不就是Giulia的抬高版本么？有什么特别的，抬高了底盘迎合喜欢SUV的买家，多卖点钱而已嘛。作为一个阿尔法罗密欧迷，庆哥微微一笑，摸着Stelvio的真皮方向盘像摸着自家老婆的皮肤一样，说了句，你不懂，老司机要发车了，上来吧。
外观：我是一只愤怒的小鸟！
看到Stelvio的外形，大家第一印象就是，咦？这不就是一只愤怒的小鸟么？
在上世纪90年代开始，阿尔法家族式的倒三角盾牌中网、车牌偏置的武士脸，一直被这个品牌延续至今，成为这个品牌最独特的标志之一。所以跟Giulia一样，Stelvio的前脸也有大大的倒三角。不过不知道是看过了Giulia还是阿尔法觉得外观需要求稳，除了家族化的设计，Stelvio的车身线条比起捷豹的F-PACE等同样主打动感的车型要显得没那么有辨识度。
不过Stelvio毕竟是阿尔法这个百年品牌的第一款SUV，寄托了阿尔法复兴的重大任务，所以求稳一点，也是可以理解的。
车厢：简洁而实用，有种讨好前座的偏执
家族化的设计也延续到了车内，Stelvio的车厢与Giulia相似度非常高。所以和Giulia的感觉一样，我觉得这个车厢在设计上是简洁的，该有的东西都有，但是内饰质感比起一线豪华品牌（尤其是奥迪、奔驰）来讲，没什么可比性，不过喜人的是，Stelvio比起Giulia来还是有那么几点进步。
例如一直让人诟病的车厢做工水平，Stelvio比起Giulia来有明显的提升。之前Giulia的做工水准让人对阿尔法的做工随性定留下不好印象，没想到Stelvio很多塑料件色泽质感都要好上了一些，起码能达到主流的合资品牌车型水准。
意大利人似乎知道SUV的要求是要好用，所以在内饰上，新增加的一些12V和USB接口，有了更大的储物空间等，所以在车厢功能实用度上，我愿意给Stelvio评一个及格分往上的。
扣分的点在于，相比于同级竞争对手，后座空间是不够的，加上整体设计的流线型，坐在后座是能感觉到车顶有种压迫感的，即使它配了全景天窗也没太多改善，后排的乘客也许不会体会到驾驶者的乐趣，可以说，这是一台对驾驶者偏心的车。
任何缺点在驾驶乐趣面前，都是渣渣
Stelvio几乎完全继承了Giulia的整个转向风格。Stelvio的转向圈数和Giulia一样只有2.2圈左右，而且同样很轻。这个转向之快、之细腻，完全不是奥迪和现在的宝马之流可以比的。这个方向盘转动起来的柔顺感觉、带给你人车对话的直接度，可能比你亲自用手去触摸轮胎上的橡胶还要更好。
Stelvio即使是一台SUV，即使比Giulia坐姿高了那么多，即使是加了四驱系统，车头入弯意愿仍然是那么地强、入弯感觉仍然那么的犀利。
Stelvio车身的整体感非常好、弯中绝不拖泥带水，如果说Giulia能带给你一种马力缩小版超跑感觉的话，那么Stelvio的弯道操控能力是不虚任何百万级“跑车SUV”的。轻量化的底盘部件、复杂的前后悬挂设计、阿尔法出色的调校，在这一刻全部都体现出了价值。
也许是因为SUV车身更大更高、对悬挂抗侧倾能力提出了更高的要求，Stelvio日常驾驶时，不良路面带来的震动会比较直接地传导到车身上，导致车身有明显的起伏——这是典型的硬悬挂体现。但硬不代表完全的不舒适，你能感觉到过大坑时，那种底盘的从容感，悬挂处理的速度非常快，绝不会产生晃动或颠的屁股生疼的感觉。
如果喜欢，就买，不要想太多
个人推荐，买Stelvio，买200的那个版本就好了。200和280版本之间的动力差距并没有账面上那么明显，即使是在上山这种那么需要动力的路段中也是如此。另外由于匹配原因，280版本的变速箱换挡顿挫比200版本要更明显。所以，我更推荐买200版本就好，它的动力真的已经绝对够用了。
虽然是在玛莎拉蒂门店销售，虽然是百年品牌，但如果买阿尔法是冲着买台豪华品牌去的话，我觉得它还称不上豪华品牌。如果你喜欢一个具有独特风味的运动品牌，想要自己给自己一种认同和奖赏，不想考虑所谓的“性价比”，（虽然40多万就能拥有出色底盘和动力的进口车型真的不算贵了），只要试驾过，喜欢了，就买吧，管他呢！
号外！号外！
新车评网新晋小花——靖怡
好MAN好不做作跟外面那些妖艳贱货好不一样的女神。
新车评网新晋小生——36D
老司机发车你要坐好，不然我突如其来的骚，会闪了你的腰。
直播时间：19:30~21:30（7月27日）
哪里可以看到：一直播
一直播新车评ID：32408811
直播地点：不详
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