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操控性一直都是宝马运动精神的精髓，或许是向实用性妥协，宝马新推出的X1、1系都选择改用前驱方式。如此一来，3系便成为宝马后驱阵营中入手门槛最低的车型，结合终端优惠后20多万就能入手3系，还是颇具诱惑力。今天砖叔检验的是3系在做工用料等方面的表现，除了操控性，3系还有多少“真材实料”。
本次砖叔对3系做工品质的校验包括有以下4点：
① 车身间隙
② 车身油漆厚度
③ 车身用料
④ 安全设计
车子钣金件的间隙大小、是否均匀，是评价一款车的做工质量的参考之一。测量车身间隙使用与车厂质检常用的塑料塞尺。测量部位分别是车头盖左右两侧、尾厢盖左右两侧，各取3处间隙测量，平均间隙越小，间隙差值越小，代表车型装配工艺越好，做工也越好。反之，做工越差。
砖叔实测车型是318Li时尚型，是3系的入门型版本，指导价30.99万。从砖叔实测结果来看，3系平均间隙为4mm，数据并不算很突出。值得注意的一点，同一部件左右两侧的间隙值相差都很小，宝马的装配工艺水平还是值得肯定的。
看过宝马3系 (配置|询价)的整体做工水准后，砖叔接下来将检验3系在做工用料方面的诚意。众所周知，同等技术条件下，漆膜越厚就有更好的防锈、防腐蚀能力，而且刮蹭后更不容易伤到底漆。而漆膜越均匀，说明车厂的喷涂工艺越好。
同样是考究做工，用料方面3系的测量结果则让砖叔稍感意外。车身多处漆膜厚度在110μm左右，平均厚度121μm水平要比同级稍逊一筹。
车身用料的考察点，主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质。
车身用料方面，3系没有特别惊喜之处，竞争车型该有的它都有，像一体式车门框、车身多处采用隔音棉等，展现了豪华品牌入门轿车该有的水准。
最后砖叔来检验3系的安全设计，主要是考察一些容易被忽视的安全方面的设计，而诸如多气囊、防撞钢梁等等这些安全配置，这部分对行车安全其重要性不言而喻。
安全设计上，3系没有太多可挑剔的地方。前后排均装备钢质防撞梁，全车车窗防夹，而全系标配6气囊与座椅钢板，对乘客防护也很到位。不过对比竞争对手，3系少了膝部气囊。
总的来说，宝马3系更像是一个“偏科生”，在车身做工与安全设计等方面，3系都表现得同级该有水准，当然车身漆膜厚度也是3系需要提高的地方。关于宝马3系在底盘、舒适性与性能方面等的表现？接下来砖叔也将一一奉上。
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（来源：有车以后）
