文｜Sway
图｜网络
去年为了抢今年才开始交付的Model 3，世界各地的特斯拉体验店大排长龙，甚至有人提前两天就已经在门口扎营布阵，三天订单总量超过27万份。
不知道是不是被这样的盛况触动了，于是在今年美国时间8月3日，马斯克提出特斯拉的下一款Model Y车型将预计于2019年底到来，比之前预期的要早近两年，并且这款车将与Model 3同平台。
要知道，此前马斯克可是信誓旦旦地说要新建平台的。这也怪不得他又一次“嘴炮”，现在的汽车市场流行抢钱，哪等得了你慢慢磨平台呢。即便如此，Model Y仍旧不容小觑，因为各方早有预测，这款车将成为特斯拉的爆款车型。
Model Y真有这么大的魔性？
——还真有。
因为它是一款SUV。这么说是不是太简单粗暴了？但从今年全球上半年汽车销量表现来看，就是这样。
比如中国市场，上半年轿车下滑3.30%，MPV下滑18.35%，而SUV却上涨了17.02%，SUV在狭义乘用车市场中，份额首次突破40%，而轿车市场份额也跌破了50%。
虽然中国总被诟病是畸形市场，但作为世界第一的汽车产销市场，这就是趋势，不接受只能死。
要说成熟的欧洲市场和美国市场，情况也一样。拿欧洲市场来说，今年上半年SUV增长19.7%，市场占比28.3%，近240万辆；美国市场方面，汽车销量同比下滑2.1%，SUV和皮卡却逆势增长，其中SUV/Crossover车型同比增长7.24%。
在新造车思维下（比如自动驾驶技术），拥有更大车内空间的SUV必然还会一直火下去，SUV虐轿车的大戏，或许才开始。
虽然特斯拉在SUV车型上已布局了Model X，但毕竟是定位豪华，销量有限。虽然在局部地区有突出表现，比如今年6月，挪威的Model X销量飙升，甚至带动了全国电动车销售占比升至42%；但从全球市场看，Model X的销量并未达到预期，交付量无法匹敌Model S就不说了，上半年在美国上牌量已出现下滑。而且关于鹰翼门的负面新闻也时有出现，这对于一款定位高端的SUV来说，并不是销量利好消息。
所以，特斯拉急需一款简单、价格低、不犯错误的SUV车型，这也是Model Y还未出生就背负的使命。
如果我们把Model 3理解为Model S的低阶版本，那么Model Y和Model X就有着类似关系。看看Model 3一车难求的局面，以后Model Y还会愁卖吗？
站对了赛道也就成功了一半，另一半就看自己怎么发挥了。
从此前公布的消息来看，Model Y将会定位于小型SUV，整车走硬朗风，并且直接取消后视镜，360度车身信息显示、12个超声波传感器和一个雷达、超大中控屏等一应俱全。
最亮眼的是，Model Y的电路系统仅仅拥有100米的线束长度，比Model S（3000米）、Model 3（1500米）要短太多，这也意味着Model Y将会是一辆极易组装和管理的电动车。
另外，这款车估计在满电状态下可提供370公里左右的续航里程。原本这样的Model Y应该不会让我们太失望。
但如果Model Y与Model 3同平台，这一切就会发生微妙的改变。而就在特斯拉公布第二季度财报后举行的分析师电话会议上，马斯克还表示：“Model Y将会大量使用与Model 3相同的组件。”
如果是这样，那之前关于产品的预期可能要被推翻了，特别是最亮眼的电路系统。
据报道，Model Y可能使用与Model 3类似的电池配置，也就是说他们不会舍弃12伏电池架构，这也意味着“100米线束长度”计划要搁浅了。
另外，此前曾计划应用于Model Y上的鹰翼门设计可能也会被取消，毕竟在Model S平台上造出的Model X，采用鹰翼门方案也并不成功，后门开启问题一直也没能太好解决。
好吧……往好处想，特斯拉至少简化了设计和生产，赢得了时间……但这不就是一台底盘抬高的Model 3吗？“S≡XY”组合的最后一笔，好像也不那么性感。
但有一个好处不得不说，Model Y与Model 3同平台打造，对产能达标大有帮助。毕竟在Model 3的发布会上马斯克就说过，他们已经陷入了产能噩梦，而特斯拉也提出位处硅谷的Fremont工厂将全力保证Model 3的生产交付。按照马斯克的计划，从12月起每月交付量将达到2万辆。
而按照特斯拉的工厂扩建计划，2018年其硅谷工厂的产能将达到50万辆，比2016年增长495%，短短两年时间要增长五倍。
但此前报道称，Mdoel Y产能将达到50万台/年，甚至更多。考虑到还有其他两款车型，Fremont工厂产能是远远不足的。
虽然同平台和同生产线不是一个意思，但这意味着对生产线的调整会小得多。生产线就像摆在灶台前的各种调味品，要炒什么样的菜就相应放什么调味品，一旦这道菜式复杂了或是特殊了，调味品就可能不够用，我们还得多花钱和时间才能把这道菜吃到口——
这句话放在汽车制造上就是柔性生产。虽然柔性生产很灵活，但它也有局限性，而且调整也需要额外经费和时间。而时间，是特斯拉现在最脆弱的神经。
所以，特斯拉下一步很可能不仅会复制平台，还会复制生产线。这么说来，说不定此前闹得沸沸扬扬的特斯拉上海建厂计划可能会再次提上议程，毕竟短短两年多的时间就想建造一座新厂并具备50万年产能，目前看来只有中国有财力物力和政策条件了。
对我来说，我毫不怀疑Model Y会成为一个爆款，即使它没有此前亮眼的“轻组装”设计、没有全新的电池电路系统、没有酷炫的鹰翼门（可能）、没有等等，但谁让它是一款特斯拉呢？
话说，特斯拉还真越来越像汽车界的苹果了，甚至套路都一样——前期各种新技术猜测，但不论新产品实际如何，销量都是杠杠的。
就特斯拉现在发展状况看，它还是处在“乔布斯”时代的苹果：意气风发，势不可挡，决策人就是最好的宣传招牌。
但进入“后乔布斯”时代后，苹果的日子可没有这么好过了。说白了用户也不是傻子，品牌溢价再多也不能指着吃一辈子，所以特斯拉也该好好想想了，这套组合拳真的合适吗？
（来源：autocarweekly）
