新能源车不好卖，经销商有了一些新思路

文/郝文丽

7月31日，由全国工商联汽车经销商商会与易观国际、尼尔森、北方工业大学联合编纂的《中国汽车电子商务蓝皮书》——新能源汽车渠道变革专题研讨会在北京举行。

会上来自行业协会、汽车制造企业和新能源汽车经销商的代表纷纷表达出目前新车销售的不易。究竟这半年来，曾一时风头无两的新能源汽车都经历了什么？未来新能源汽车经销商的路又该往哪走呢？

根据乘联会数据，今年1至6月，新能源乘用车累计销量15.88万辆，相对于2016年上半年12万辆总销量，累计同比增长31%。其中，纯电动乘用车销量为13.2万辆，占比80.5%，同比增长62.9%。

与新能源车整体销量增长相反的是，经销商单店销量却在今年一落千丈。据记者了解，某家之前销售较好的新能源汽车品牌，在全国经销商体系中，月销量能超过30台的4S店已经很少了。

 “2015年我们店开业的时候，单天订单量曾多达156单，月销量超过300台，那时的新能源车太火了，我做汽车销售这么多年都没见过那种场景。”而如今，北京万帮之星新能源汽车销售服务有限公司副总经理曾思源介绍，那种火爆的场面再也见不到了。

一方面，市面上可供选择的新能源汽车品牌与车型越来越多，竞争日趋激烈，甚至已经演变成恶性竞争；另一方面，经销商布点也日益密集。同时，消费者的消费行为逐渐走向理性，以往消费者在拿到购车指标后，一次进店成交率曾超过50%，而现在消费者往往要货比三家，多次进店后才会购买。

“更尴尬的是，新能源汽车想向售后要利润几乎是不可能的。”全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇分析，国家明确规定包括电池、电机、电控在内的新能源汽车核心三电质保期不低于8年或12万公里，这意味着售后维修只剩下悬挂、空调、刹车系统等简单内容可操作，但是维修保养所需的车间设备和人员技师却一个都不能少，因而很多经销商在新能源车的售后上是赔钱的。

售后盈利指望不上，就只能靠整车销售了。然而事实上，2015年时，买一辆新能源汽车要排队一两个月，每辆车的利润至少在7000-8000元。但到2017年却变了天，原来的蓝海市场迅速变红，很多经销商坦言整车销售几乎已经没有盈利空间。

新能源汽车销售困境的突围，除了从根本上提升车辆性能，使产品真正摆脱“补贴依赖症”，让用户发自内心地认可之外，营销思维的破壁也是现阶段的重点。根据历史经验，产品技术重大变革，往往意味着产品、产业价值体系的重塑，其中也包括营销体系和销售模式的变革，而这些变化正在悄然发生。

李金勇介绍，目前涉足新能源汽车产业的主要有三股力量，即传统燃油车生产企业、全新的新能源汽车生产企业和互联网公司。以特斯拉为代表的新创型公司率先突破传统4S店营销模式，以客户为中心，主动寻求营销模式上的变革。“国内的蔚来汽车以及车和家都是这种模式。”

随着新版《汽车销售管理办法》的出台，打破了以往以品牌授权为核心的4S店模式，以销售传统燃油车为主的经销商压力凸显，新能源汽车成为其实现转型升级的重要机遇。

《汽车销售管理办法》带来的另一个重要改变，是为众多企业跨界进入汽车流通行业、以及“汽车超市”、“车桩联动”、电商等新销售模式的崛起创造了契机。诸多业内人士认为，电动汽车消费以对网络接收程度更高的年轻群体为主，且售后需求相对较少，因而将比传统燃油车更适合线上线下相结合的电商模式。

尽管从2015年的“春风得意”到2017年的“哀鸿遍野”，新能源汽车经销商被过山车般急转直下的市场变化打得措手不及，但随着“双积分”政策的推出，按照2018年8%的积分要求，新能源汽车的产销量将达到百万级别，其依然是带领中国汽车工业实现弯道超车的朝阳产业。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，在一定时期内，新能源汽车销售仍将以4S店渠道为主要模式。但从长远来看，4S店经营面临着成本居高不下和售后利润降低的双重考验，而更为灵活的汽车超市、汽车展厅、汽车卖场等销售业态的比例会逐步上升，“多元化营销方式带来机遇的同时，也会致使未来流通市场的利润更薄，竞争愈发激烈。”

在移动互联网时代，谁能善用互联网思维打造与消费者紧密联系的新能源汽车生态圈，谁才更有可能在这场营销战役中占得先机。

联合电动汽车跨界进入汽车销售行业，率先采用“汽车超市”的销售模式后，此后在社区服务店以及私桩共享上不断突围创新。无独有偶，新能源汽车销售领域的新进入者——中海同创，不仅另辟蹊径地选择展厅与4S店结合的渠道模式，还与购车用户建立粘性更强的“合伙人”关系，将汽车销售与分时租赁业务相结合，打造出一种多方共赢的新出行方式。

文章来源：中国汽车报，特此感谢

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