-10万内--10-15万--15-20万-
在相当长一段时间里，一汽马自达都是靠马6系列在苦苦支撑，账面上一直严重入不敷出。反观长安马自达，手里分别握着昂克赛拉和CX-5，反而能维持生计。就在一汽马自达日子难以为继的时候，一款专为中国市场打造的CX-4横空出世，给它回了一大口血。今天，砖叔就来聊聊这款“临危救主”的轿跑SUV。
魂动设计+跨界造型，让CX-4显得相当另类与前卫，很容易给人留下深刻的印象，开着它不愁没有回头率。与其他跨界SUV稍微不同的是，CX-4的车身更显低矮与修长，所以，像极了加大号的两厢昂克赛拉，但偏偏它的最小离地间隙达到195mm，比很多城市SUV都要高。
跨界SUV被越来越多人接受，对马自达而言，是件好事，能充分结合轿车操控性和SUV通过性的优势。既赶上潮流，又更能体现自己的长处。从驾驶体验来看，CX-4几乎与轿车一般无二，因此才敢自称“轿跑SUV”。它的坐姿比绝大多数SUV都要低（比CX-5低50mm），而且它的转向精度和过弯支撑性都相当优秀，让人产生较强的驾驶欲望。
马自达将自然吸气发动机和6挡手自一体变速箱都近乎做到了极致，于是整套动力总成便产生了1+1>2的输出效果。CX-4的油门响应速度极快，动力随叫随到，而且整个油门踏板行程的动力输出非常线性。
马自达在自然吸气发动机技术、变速箱技术上投入了无数精力，并不仅仅是为了驾驶感受，还有提升燃油经济性，毕竟，低油耗是创驰蓝天理念的重要课题。CX-4 2.0L自动挡车型的综合油耗在8L/100km左右，2.5L车型的综合油耗在9L/100km左右，低于其他同排量的车型。
乘坐空间一直是马自达的软肋，CX-4由于造型的缘故更为明显。轿跑造型虽然好看，但是坐到里面就没那么惬意了，完全没有SUV的宽裕感，甚至连一些紧凑型轿车都不如。另外，CX-4的后排座垫比较短，后排地板中间凸起严重，对乘坐舒适性造成很大影响。
马自达旗下车型的保养费用相比其他主流品牌要贵一些，而且CX-4的保养周期比较短，需要每5000公里保养一次。
虽然20万以内的合资跨界SUV仅此一家，但如果考虑价格因素的话，那么日产逍客能算作CX-4的竞争对手。逍客进入国内市场已经有一些年头了，经历过数次改款换代，产品的实用性和可靠性较高。再加上它一直享有不错的口碑，因此连续保持畅销。
对于生产规模并不大的马自达而言，这样的销量数据应该算得上在接受范围之内，起码能够处于产销平衡的状态。也许，一汽马自达对CX-4抱有更大的期望，但这种期望是不太现实的，因为未来CX-3和全新CX-5上市以后，CX-4很可能会受到影响。
总的来说，马自达CX-4的产品力非常不错，不仅拥有让人眼前一亮的造型，和马自达一系列看家本领，而且，噪音和内饰粗糙的问题，也在它身上有所改善。但它的受众不是很广，主要针对那些追求个性和驾驶乐趣，对空间要求不高的年轻人。
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