吉利与沃尔沃成立两家合资公司，将缔造出什么？

在中国汽车市场风起云涌的当下，在弄潮儿图谋大业的时代，我们不禁要问，双方两起合作的背后，究竟要缔造出什么？

Forest | AutoKol

8月4日，汽车圈内传出重磅消息。浙江吉利控股集团、吉利汽车控股有限公司、沃尔沃汽车集团在吉利汽车杭州湾研发中心正式签署协议，成立领克汽车合资公司。新公司成立后，吉利汽车将拥有领克汽车50%的股份，沃尔沃汽车拥有30%的股份，吉利控股集团拥有20%的股份。

与此同时，吉利控股集团与沃尔沃汽车也正式签署协议，成立技术合资公司。新公司将按照50:50的股比，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。

不出手则已，一出手就是两家合资公司，此次合作手笔之大，引起的轰动不亚于“两徐对调”。

回首往昔，沃尔沃“嫁进”吉利七年，吉利做了七年“相敬如宾”的模范，或许正因如此，双方没有在2017年迎来“七年之痒”，反而有着贵族血统的沃尔沃终于愿意放下身段与吉利“产下两子”。这不仅再一次印证了七年前那场收购的正确性，也表明吉利掌舵人李书福在收购之后的战略正确。

毫无疑问，两笔合资对于合资双方以及领克品牌颇具意义。在中国汽车市场风起云涌的当下，在弄潮儿图谋大业的时代，我们不禁要问，双方两起合作的背后，究竟要缔造出什么？

缔造一个“背景硬”的领克

事实上，在中国市场，自主品牌与豪华品牌合资并不罕见。北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪、奇瑞捷豹路虎……在政策约束下，有国产豪华车的地方必有合资存在。

而罕见的是，豪华品牌选择与纯正的民营合资，并且是建立一个全新品牌。

目前来看，比亚迪与戴姆勒合资成立的腾势品牌算是一个模板，但无论从腾势品牌的销量还是双方发展腾势品牌的决心和力度来看，都不能与吉利、沃尔沃合资后的领克品牌相提并论。

关于领克品牌的诞生和它的使命，很多人都可以如数家珍。曾经，它是归属吉利的高端子品牌，是吉利汽车乃至中国品牌向上的重要布局，但客观而言，如果仅凭吉利，消费者又会对领克抱有多大信心？

就当前而言，还没有任何一家自主品牌有过成功单独运营中高端品牌的经验，观致也好、WEY也罢，引起的市场反响都不够强烈。而对于吉利而言，推出领克是一场豪赌，只许成功，不许失败。

那么，如何提高成功率？相信吉利对此已经很有经验了，那就是拉上沃尔沃背书。尽管近年来自主品牌发展迅速，但任何人都不得不承认，在中国汽车市场，有背景才是王道。

凭借沃尔沃的背书，吉利汽车在7年间，从年销30万辆级别的二线车企成长为年销百万辆级别的中国品牌主力，这其中“背景”的力量不可忽视。

而相比于相互独立的吉利以及沃尔沃，如今的领克真正具备了30%的瑞典血统。这样的背书无疑比前者更加有说服力，在很多消费者眼中，有了沃尔沃背景的领克，才真正有望从大众、分田手中抢夺市场份额。

缔造一个有技术实力领克

品牌定位有了，背景有了，领克要成功还需要技术实力来支撑。这一点上，领克也很有必要依赖沃尔沃。

根据此前的消息，领克品牌的车型大多数将基于CMA平台架构（Compact Modular Architecture）打造而来，该平台由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发，这本身已经有了沃尔沃的技术背书。不过，此次领克汽车合资公司成立之后，领克的技术实力有望得到进一步强化。

目前，领克合资公司注册资本尚未公开，但有猜测称，沃尔沃可能以技术入股而不是资金。

根据此前的消息，吉利对领克业务总投资约100亿元，领克01 (配置|询价)/02/03车型开发成本约30亿元。如此来看，100亿元可以支撑领克品牌的短期发展，而对于志在高端的领克品牌来说，技术入股的意义应该大于资金的意义。毕竟，车型和销量都会有的，技术却可遇而不可求。

除此之外，可以确定的是，吉利与沃尔沃成立的技术合资公司，也将互通技术，而这些技术有望全面运用到领克身上。技术合资公司将扮演通道角色，双方会把部分技术和知识产权放进合资公司，减少商务谈判等环节，让合作更高效。

根据公开资料，计划注入技术合资公司的知识产权包括：沃尔沃的SPA平台、沃尔沃的发动机技术、吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台。未来合资公司开发出的新技术知识产权归属合资公司。

沃尔沃的SPA平台是沃尔沃XC90 (配置|询价)以及沃尔沃S80的诞生地，是沃尔沃最先进的模块化平台；沃尔沃的发动机技术更是无需解释，想想吉利以及领克将搭载豪华品牌的发动机就令人血脉贲张。

可以预见，两家合资公司的建立，将缔造一个有背景、有技术实力的领克品牌，而入股方吉利与沃尔沃也将因此受益。

缔造一个强大的吉利体系

我们丝毫不会怀疑，相比于七年前的那次收购，8月4日这一天，同样将被吉利人载入史册。收购七年来，沃尔沃史无前例地真正融入吉利的大体系之中，助力吉利去缔造一个“1+1+1>3”的强大体系。

这正符合经济学中的“规模效应”。“规模效应”指的是当企业的产量规模达到一定水平后，由于各生产要素的有机结合产生了“1+1>2”的效应，平均成本呈现下降的趋势。而两家合资公司的成立，将使得吉利、沃尔沃的资源得到一定整合，双方研发成本都有所下降。

沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森在合资签约仪式上也提到，“未来我们能实现更为有效的合作，以及规模效应的溢出”。值得相信的是，源于吉利与沃尔沃的信任和了解，未来吉利体系中的三个品牌，有望进一步深化合作，整合资源，降低成本。

沃尔沃CEO 汉肯·塞缪尔森

李书福认为：“吉利控股集团内部的协同合作正在进入一个全新的阶段，这是成长为拥有多品牌矩阵的跨国汽车集团的必由之路。通过共同开发、共享前沿技术和联合采购，公司旗下各品牌将在保持独特定位和差异化配置的前提下更好地实现规模效应，并按照各自的标准和特色满足不同细分市场用户的需求。”

当前而言，吉利体系整体呈现出的良好势头，已经开始令人有所期待。

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（来源：汽车内参）