现在很多开车的朋友都是有“妇之夫”，经济大权全都掌握在“领导”手里，平常开车也是小心翼翼，唯恐不小心多踩了几下油门，每月那少的可怜的零花钱又会缩水。所以很多朋友在选车时都特别的在意油耗问题。
但是，为何我们实际开车所耗的油量要比工信部（也就是那张黄纸片）提供的数据要高很多？是我们的驾驶技术不行还是我们买了一辆“假”车？
其实都不是，欲知原因如何，且听我慢慢道来！
首先我们先看看工信部是怎样测油耗的。
工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，它包括市区工况和市郊工况。
在一个封闭的环境里，把车放到一个台架上面，并不是真实的在实际道路上测试。然后加载上固定的阻力系数，遵循固定的时间和固定速度变化范围去跑，跑下来的测试油耗就是工信部油耗。（下面为测试数据图）
从图中我们可以看出，一部为市区循环；它是由四个相同的运转循环单元组成。市区工况下共780秒，汽车平均时速为19公里/小时，最高时速50公里/小时。
二部为市郊循环；一共行驶6956米，平均时速为62.6公里/小时，最高时速120公里/小时。（值得注意的是120公里/小时在市郊测试上只占一个很小的比例）
细细观察我们就会发现，无论市区的测试还是市郊的测试，这个工况可以说是非常温柔了，而且很多时候还都是均速行驶的状态，平均速度也都控制在省油的范围之内。在很多越来越拥堵的一二线城市中要开出这样的工况显然非常难。
风阻系数考虑不周，SUV显然更不靠谱。
除了整车质量，风阻系数的高低也是影响一辆车油耗的关键所在。为了降低油耗，各大车企的研究方向除了让整车向轻量化发展以外，更多的就是尽量降低风阻系数。
而工信部油耗的测试方法显然是忽略了这一点，线条流畅的轿车和同样一台狂野粗狂的SUV在同一平台上进行测试，SUV因为底盘高，车身大，风阻远高于轿车，但是工信部测出来的油耗却不是很高。这也是一台SUV实际开起来要比工信部油耗高很多的原因了。
日常驾车没能完全模拟。
平常大家开车出门不可能总是一个人，人数增多整车质量就会增大。而且空调，电子设备，灯光等等这些因素都会导致油耗的增高。还有在日常驾驶中，哪会全都是标准平直漂亮的柏油路，道路是否上下坡等等影响油耗的因素，这些也统统都没算进去。
总结：
到目前为止，NEDC的标准备受世人质疑，被认为是老掉牙的标准，而且脱离实际情况很远。一些纯技术性措施也是大家无法想象的，比如测试前尽量减重，拆掉后排座椅，备胎必须拿出，或者是更换性能更好的轮胎等等。
不过相对来说，工信部的油耗还是可以作为一个选车标准的。你可以用这辆车的油耗去比对其他车辆，这个油耗差值也可以作为你选购新车的一个参考因素。
