他，就是大众排放门事件中‘作弊装置’的发明人。
如果一切顺利的话，今年 63 岁的 James Liang 再在大众集团干几年就能完美退休了，然后每月领着高额的退休金过上随心所欲的生活。
不过，从 2016 年 9 月开始，一切都变了：大众‘排放门’事件被曝光，大众集团 CEO 文德恩辞职。现在提起排放门这件事，我都懒得再去计算大众集团一共被罚了多少钱，被多少国家追责了。
我猜，James Liang 当时一定慌了，因为他在大众集团工作了 33 年，是大众排放门事件真正的‘始作俑者’，属于排放门事件漩涡中心的中心。
Liang认罪时的电视画面
最近，我们拿到了美国联邦法院公布的一份资料，得以揭晓 Liang 走向犯罪道路的始末。
James Liang 是个德国人，他从 1983 年到 2008 年在德国大众集团的大本营沃尔夫斯堡工作，从事的正是柴油机研发工作。
（从名字和长相看，可能是个亚裔…）
2006 年，大众内部代号为‘US’ 07’的项目启动，目的是为了研发 EA189 柴油机。这也是 Liang‘黑化’的开始。在项目进行一段时间后，Liang 意识到依靠他们的技术，远远不能达到客户需求和环保法规要求，更别提更严苛的美国排放法规了。
大众EA189发动机
排放不达标，车就不能卖。于是，Liang 打算作弊。他也很清楚，采用作弊手段是违法行为，不过他还是打算冒险。
办法就是在发动机内植入作弊代码，当侦测到正在检测尾气排放时，发动机进入另一种工作模式，以牺牲动力换取排放达标。
2008 年，Liang 和同事们大功告成，作弊装置研发成功，足以骗过美国 EPA 的检测。代价就是：在用户平时使用中，即‘不作弊模式’下，氮氧化物排放超标 40 倍。
同年 5 月，Liang 被大众集团调往美国，于是他携家带口，来到美利坚土地，担任大众美国柴油机部门的主管。Liang 的主要职责包括：柴油机申报和认证、测试以及质保问题。
在向美国 EPA 和加州空气委员会申报新柴油车型的过程中，Liang 向这两个部门的人详解了大众的柴油机排放控制技术，丝毫不提作弊装置的事。（说话真是一门艺术…）
如 Liang 所愿，‘作弊柴油机’顺利通过排放检测，搭载在大众旗下 2009 款一系列车型上。
当年的大众“洁净柴油”广告
2013 年，Liang 在准备一次排放测试时，Liang 在给同事的邮件中写道：‘如果这次顺利通过测试，说明这项（作弊）功能真是滴水不漏！’
与此同时，大众花在保修上的钱越来越多，因为一些排放系统部件故障率激增。Liang 的一些同事认为，这和作弊装置有关，因为车在低速时有时会自动进入‘作弊模式’。
2014 年，大众开始给这些柴油车的发动机 ECU 做升级，并欺骗消费者说只是正常的升级。实际上，Liang 的团队是为了更新作弊装置。
同年，加州的监管部门就发现大众的车在实验室内和在开放道路上，测得的排放数据相差非常之大。为此，Liang 和他的同事们进行了一系列讨论。
一位德国同事说：‘关键是要有创造力，才有可能帮得上忙。’不过，Liang 的团队依然没有想出好的接口。
‘我们依然没有好的解释！！！！！’，从连用 5 个感叹号可以看出大家的绝望…
后面的事大家都知道了：大众及其子品牌的柴油车广受欢迎→被曝光作弊→召回→罚款…
在一份已公开的文件中，显示美国联邦法院可能会判处 Liang 以最高 5 年监禁、最高 25 万美元罚款或 2 倍非法所得。
最终，Liang 被判处 40 个月监禁，20 万美金罚款。至此，大众排放门算是告一段落。
Liang，已经为自己的作弊事件付出了代价，他也成为为数不多的因为工作本身而被处罚的车企高管。在此之前，通用的‘点火门’事件、丰田的刹车踏板失灵事件，都没有让车企任何一位高管成为‘罪人’。
Liang，也算是为‘生产事故’进监狱的车企高管代表了。
本文来自微信公众号“极客汽车”
永和199610福建龙岩
