☞作为西南地区最大型的车展，成都国际汽车博览会成为国内三大车展之后最受人关注的车展之一。而今年的成都车展恰好是其二十周年纪念，其意义非凡。为了表达对这天府之城的诚意，各大车企也纷纷拿出了强大的产品阵容为程度车展压阵。那一个个布置花哨的展台就好像穿戴整齐的学生一样，等待着消费者的检阅和评价，而在这些“学生”当中，也不乏有成绩有些拿不出手的差等生，这其中就包括了东风悦达起亚。
虽然东风悦达起亚在2017年的销量成绩一落千丈，但总归还是得来参参展证明自己依然“健在”吧，毕竟重新崛起的梦想还是应该有的，万一实现了呢！车市进言在仔细观摩了东风悦达起亚此次的参展阵容后，发现除了那些曾经熟悉的K系列轿车和KX系列SUV都例行出席之外，还出多出了KX Cross、ND、凯绅这样的新面孔。当时就不由在心里暗讽：起亚居然又把某些换汤不换药的产品拿来充当新货了。
在这三款新车型中，和K2同平台打造的KX Cross其实就是在K2的基础上加高了底盘，穿上了 Cross风格的外衣罢了；而ND其实是福瑞迪的换代车型，虽然换用了全新的紧凑级车平台，但其真正的可靠性却有待检验。至于新上市的凯绅，其的售价区间为12.88-14.98万元，它是我们今天要重点强调的对象，因为相对于前两款车来说，凯绅似乎被东风悦达起亚寄予了更大的希望。
凯绅不是新车，改名只为图个吉利
对于“凯绅”这个新称号大家之前似乎从来没有听说过，这就让人误以为凯绅是一款全新的产品。其实它只不过是现在在售起亚K4的中期改款车型，只是改了一下名字而已。至于东风悦达起亚为什么要把K4的称号改成凯绅，车市进言琢磨了半天，最后只好用比较迷信的方法来解释。由于2017年东风悦达起亚销量严重下滑，其中K4的下滑程度尤为突出，而在中国的数字习俗中，“4”这个数字往往代表着不吉利，所以干脆就将中期改款的K4换一个称号图个吉利。
而对于目前的K4来说，中期换代真能挽救悬崖边上的起亚吗？首先我们从K4的车型定位说起。在K3的顶配车型和K5的低配车型之间，他们的价格相差不大，但配置悬殊明显，在15万元左右价格区间徘徊的消费者很容易从这样的的产品空隙中流失。所以为了留住介于K3和K5两款产品难以选择的消费者，起亚就被动的推出了K4。
而从K4目前的销量状况来看，月销两千多辆的表现基本上成了一款“食之无味，弃之可惜”的“鸡肋”产品。而起亚想要凭借改名的做法来将“鸡肋”变成肉多而美味的“鸡腿”显然是不现实的，所以说K4的这次改名除了能让名字听起来不那么“晦气”以外，对产品线的完善几乎起不到任何作用。
产品力是绊脚石
新车采用了重新设计的虎啸式进气格栅，上下两个拗口已不那么明显，而格栅当中的造型也不断的由网格状改横幅状，这次在凯绅上又变成了直瀑造型，给人的感觉就好像是经过某泰皮尺部回炉重造的设计一样；另外，新车前大灯、雾灯、尾灯等细节方面也进行了重新设计，但都没有在K4的基础上提升一个颜值档次。
作为中期改款车型，东风悦达起亚凯绅的确也有新“面孔”，不过遗憾的是凯绅的外观设计并不是那么的尽如人意。总的来说，凯绅的设计似乎只向人们传达了一个“这是一款新车”的信息，而真正成功的造型设计车则会向大家传达“这是一款更具美观的新车”之类的信息。说白了，凯绅的换脸只是为了给新的名字打辅助罢了。
据了解，改款而来的凯绅将依然搭载1.8L自然吸气和1.6T涡轮增压两种动力系统，最大功率分别为105kW和129kW。虽然这两台发动机动力性能算的上不错，但是在这个各大车企都在不断更新技术的年代，沿用老款机器的做法未免让人对起亚的诚意产生怀疑，同时也印证了“韩系车换汤不换药”这一观点。
结语：就东风悦达起亚上半年的销量来看，129670辆的销售量同比去年下滑55%，如此惨淡的销量已经让起亚坠入深谷，而且还不知道谷底到底在哪里，这样的下滑趋势显然和其年销70万辆的目标背道而驰。在如此严峻的环境之下起亚却不从自身产品力上下功夫，依然保持着早已被中国消费者看穿的老套路，这样的做法不是在套路消费者，而是在自己走向衰败的道路上狠狠地踩了一脚油门。
本文来自微信公众号“车市进言”
