☞斯柯达作为大众旗下比较平民化的品牌，各个车型的价格普遍都低于同级别大众品牌车型，这也是斯柯达在汽车市场占据一定份额的一大法宝。然而在销量上，不是所有的斯柯达产品都可以成为与之对应的大众车型的“跟班”。虽然明锐、昕锐等车型依靠着比贴大众标的车型要便宜而勉强能得到市场的认可，但斯柯达旗下所有的SUV似乎都卖得比较乏力。
斯柯达Yeti作为斯柯达的第一款SUV产品，以“途观的小跟班”的角色存在于市场，但是其一直在一千辆上下波动的销售业绩还不如途观销量数据的一个零头；今年4月份上市的柯迪亚克虽然有洋气的名字和符合审美标准的外观造型，卖了好几个月了也不见有猛涨的势头，成为爆款显然无望。不过大众依然没有放弃科迪亚克品牌在中国SUV市场的希望，正在加紧筹备一款全新的SUV——斯柯达Karoq。
据悉，欧版的斯柯达KAROQ已经在捷克工厂下线，而国产版很有可能在今年11月的广州车展上亮相。目前，斯柯达这款全新的紧凑型SUV多项数据都已经曝光，那么KAROQ要想打破斯柯达在中国的的品牌魔咒，成为第一款贴着斯柯达在中国热销的SUV需要具备哪些条件呢？
合理定价是第一要素
从今年5月份斯柯达KAROQ在瑞典亮相的照片来看，这款车应用了斯柯达Vision S概念车的设计元素。斯柯达KAROQ的长宽高分别为4382*1841*1604mm，轴距为2638mm（国产版则会在长度上增加50mm），尺寸上比应该比科迪亚克小一个号，介于Yeti和柯迪亚克之间，是一款标准的紧凑型SUV。和柯迪亚克一样，Karoq也是基于大众的MQB横置发动机平台打造，国产车型预计搭载1.2T和1.4T两个版本的发动机，匹配5速手动和7速双离合变速箱。
其实斯柯达在经历了Yeti的惨淡之后也明白，入华仅10年的斯柯达并不像大众一样有品牌信仰的溢价，定价不靠谱很容易变得曲高和寡，因此在中国推出一款消费人群基数更大的紧凑型SUV很有必要。从目前柯迪亚克的市场表现来看，的确说明斯柯达更需要一款定价合理的新车。参考Yeti 12.98-20.98万元和柯迪亚克18.98-26.98万元以及途观19.98万元的起售价，这款Karoq的定价也许会在16-24万元之间。其实，这样的定价是有些尴尬的。一方面，同等价格的奇骏、CR-V、RAV4等车型不论在车身尺寸还是品牌力上都是优于Karoq，并且它们的市场表现也是非常不凡的；另一方面，如果Karoq和身材相当的科雷嘉、逍客、ix35等车型作比较，性价比难免会有劣势。
斯柯达这个品牌一向给人的感觉都是比较实在，比大众品牌的性价比明显要高。如果Karoq下了狠心要闯出一片天地，最低价格下探到14.5万元也不是没有可能，虽然这样会在一定程度上影响野帝的销量，但如果真能成为爆款，扔掉这一块鸡肋有何乐而不为呢？所以，Karoq是否能够成为爆款，要取决于斯柯达能否在价格方面拿出更大的诚意来。
摒弃“大众式套路”是关键
Karoq国产版即便是加长后也比CR-V和奇骏等对手小了一圈，这在非小微型车领域就已输了一截。而产品实力方面，Karoq海外车型有五种动力版本、多连杆后独立悬架、DCC主动悬架避震控制系统（即动态底盘控制系统）、四驱模式等，这样的配置看起来自然是相当有诱惑力的，只不过若要将其国产，那些丰满的羽翼不知道又会被大众剔除多少。
我们不妨先看看新明锐和明锐旅行版的惨痛经历：1.8T动力配置、四驱系统、独立后悬等功能配置在进入中国市场后都被大众无情的祛除了。这样的例子不是个别案例，而是大众一贯的作风，所以每每在大众发布海外版车型时，人们都会担心其进入中国市场后被削弱的“不成车样”了，对于Karoq来说，亦是如此。
相比于减配后的低价，用户更希望在斯柯达身上能看到大众真真切切的诚意。虽然保留海外版所有的功能有些不切实际，但是大众也不应该把减配低价的套路玩儿得太绝了。对斯柯达完全可以拿Karoq这款车作为在中国SUV市场的逆转神器，能不能拿出一款销量喜人的SUV产品就要看斯柯达有没有摒弃“大众式国产化套路”的决心了。
结语：虽然斯柯达在中国只是大众品牌的一个小跟班，但在斯柯达全球总销量当中，中国市场依然贡献了高达25%左右的销量。毫无疑问，斯柯达更应该对目前SUV销量火热的中国市场加以重视，如果斯柯达Karoq在中国市场不舍弃大众一贯的老套路，依然保持那受人诟病的低价减配的风格，将极有可能重蹈Teti和科迪亚克的覆辙。
本文来自微信公众号“车市进言”
