不管是任用有中国血统的谭道宏，还是上周突然传出的停产事件，都已或多或少地反映出，当前北京现代的韩方和中方在一些关键的战略问题上意见不统一。
文|乖乖虎
图|来源网络
销量不好整人事，韩系车企在深刻践行着。
9月4日，北京现代发表声明称，现代汽车集团副社长谭道宏将接替张元新，出任北京现代汽车有限公司总经理一职。这已经是四年来，北京现代走马上任的第四位总经理。
四年四换总经理
自2014年4月，韩国现代汽车集团中国事业负责人薛荣兴正式辞职后，北京现代便进入到总经理的频繁更替模式。
先是2014年4月11日，原北京现代总经理崔成起接任薛荣兴负责现代汽车集团中国区域事业后，原北京现代主抓生产的副总经理金泰润接替了崔成起，出任北京现代总经理。
金泰润作为曾参与组建北京现代的韩方代表之一，伴随着北京现代的成长，十分熟悉中国市场，但是在2015年北京现代销量增速开始出现放缓势头后，上任仅一年零四个月的金泰润就在2015年8月卸任北京现代总经理一职，接任者是在美国市场为现代汽车立下汗马功劳的李丙皓。
李丙皓曾两度被现代汽车派驻美国市场担任要职，为现代汽车在美国打开销路做出过杰出贡献。彼时，现代汽车火速将李丙皓从美国调来中国市场，也是希望他能把美国成功的销售经验与中国汽车市场发展现状结合起来，进一步巩固和提升北京现代的综合营销实力。
李丙皓在华后马不停蹄地走访经销商，了解问题，寻找解决办法，先后推出的全新途胜、领动两款新车获得了市场认可，也稳住了北京现代行业第四名的市场地位，但是北京现代曾经创造的现代速度却没有在李丙皓手中重现。
2016年10月10日，在担任北京现代总经理一年零两个月后，李丙皓也被突然宣布卸任，接任者是曾经的现代汽车营销本部长、副社长张元新。
与李丙皓的经历类似，张元新也是一个海外市场拓展经验十分丰富的管理者，曾历任现代汽车西班牙公司总经理、土耳其工厂总经理、现代汽车海外营销本部长等职务。但不幸的是，张元新上任不久便迎来了韩系车在中国市场最困难的阶段。腰斩式的销量下滑让张元新在北京现代总经理的位置上没有坐稳一年就被宣布“下课”了。
张元新成为近年来担任北京现代总经理职务时间最短的一位管理者。
合资双方矛盾再激化
媒体认为，此次张元新被火速“下课”与上周现代在中国的四家工厂因为零部件供应中断而一度停产有关。
而选择有中国血统的谭道宏接任北京现代总经理，被业内认为是现代汽车对改善中国市场关系的一次关键布局，也是一次临危受命之举。
北京现代中韩双方高层相拥热吻。
事实上，不管是任用有中国血统的谭道宏，还是上周突然传出的停产事件，都已或多或少地反映出，当前北京现代的韩方和中方在一些关键的战略问题上意见不统一。
以上周发生的停产事件为例，传出这一消息的是现代汽车而非北京现代，所以此消息在各大媒体铺天盖地的时候，北京现代公关部是“蒙圈”状态。
有知情人士向《车壹条》爆料，此次停产风波是北京现代中韩合资双方矛盾激化的表现。从去年开始，面对激烈的市场竞争，中方就一直在建议韩方考虑“降本增效”，向自主品牌学习成本控制。彼时，北京现代的销量下滑还未如此明显，此事也一直被韩方考虑着，并未拿出真正方案。
今年，韩系车在中国市场遭遇到最严峻考验，这使现代汽车今年二季度的季报利润为5年来最差。在这种紧迫的市场环境下，北京现代把“性价比”方案拿到了桌面上，开始与供应商沟通希望减少零部件的购置成本，但此举遭到了韩资供应商的强烈反对，其中以现代摩比斯为典型代表。
在当前北京现代的一级供应商中，以现代摩比斯为代表的韩资供应商在数量上所占比例接近60%，但就是这60%供应商，在北京现代零部件采购总金额中的长期占比却接近90%，其中现代摩比斯占比更是接近50%。
之前美联社报道的“因未能如期向供应商付款导致零配件断供，北京现代四大工厂全部停产”之事，就是北京现代降低零部件采购成本遭到韩资供应商抵制而发生的。对此现代汽车对韩联社的回应十分耐人寻味：合资公司的决策机制决定了主抓生产的现代方面不能不尊重同样持有50%股权的北汽方面在财务上的立场。
8月30日，北京汽车（01958.HK）发公告予以澄清：目前北京现代生产系统短暂波动已经解决，全部工厂均为正常生产状态。
停产风波暂告段落，调和中韩股东方关系的谭道宏走马上任。
事实上，自北京现代成立以来，中、韩股东方之间的摩擦就从未停止过。特别是在成立之初，韩方对“技术”看得很紧。知情人士向《车壹条》透露，有一次北汽方面的技术研发人员去北京现代参观，因为没有和韩方打招呼，韩方就大为恼火，要求这些技术人员上交所拍照片。
但随着北京现代在中国市场的销量节节攀升，中、韩股东方之间的矛盾被繁荣的销量数字遮盖起来。不过，当繁荣过后、困难再次来临时，那些被暂时搁置的问题便不得不面对。如何平衡中韩股东方的利益，帮助北京现代走出困局，谭道宏身上的担子不轻。
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