共计 700 字丨建议阅读时间 2 分钟
拗口的名字，难做的工作：在将产品推向市场之前，格拉德•冯克（Gerald Funk）和他的团队验证每一辆车的车身表面是否达到了完美。
直径从0.1毫米到10毫米，100支销式塞规整整齐齐地摆放在那里。另一个小盒子里装着游标卡尺和其他仪器。格拉德·冯克将这些圆柱形的塞规一个接一个地放进接口位置。如果手中的销式塞规能够塞进缝隙中，便换上直径大0.1毫米的下一个尺寸。
就这样反反复复地，直到塞规刚好无法塞进。随后是下一个测量点，一直到测量完整个车身，同时完成所有偏差的记录为止。在一些位置，允许公差的上限值不到1毫米。
4-6周后，一个全新的车身又会出现在外部综合匹配台架车间中。于是相同的步骤再次上演。两次测量之间不同的是，在这段时间里，价值数百万欧元的设备得到了细致的优化和调整。
在正式上市之前，每一款奥迪都会经历平均6-8次这样的流程，直到所有部件之间完美匹配、车身线条毫无偏差并且车顶表面均匀平滑。“尽管我已经在这个部门工作了很长时间，但总会出现新的挑战。”这位经验丰富的车间大师说到。
冯克从事这份工作已有34年之久，他不仅经历了不同年代综合匹配台架的更迭，而且对奥迪工厂在新技术的采用上提供了支持。在冯克的眼中，经典的设计正在不断变化。在英戈尔施塔特，基于参考车身的精细优化已经持续了两年。
这其中包括了经过优化的车顶喷漆、密封垫以及在标准化生产中品质更加优异的精密接合点。从长远来看，汽车中每一个部件的测量未来都将由光学元件完成，随后通过电脑进行视觉化虚拟。
“我不知道自己会不会经历这个时期，但我们已经开始着手准备。”冯克谈到了这项工作的未来。而在那一天来临之前，冯克还将用他的销式塞规，完成一次又一次的测量。
（来源：ams车评）
