现如今汽车行业有两大发展趋势：一、智能化；二、轻量化。随着汽车行业的不断发展和完善，汽车轻量化已经成为必然的趋势。所谓的汽车轻量化有两层方面的含义，通俗来讲就是汽车进行“减肥”“减重”，在保证汽车的强度和安全性的前提下，尽可能的降低汽车的整备质量；另一方面是顺应节能和环保的需求，降低汽车的消耗和排量，有效的实现节能减排的目的。
概念的普及和技术的发展下，众多车系和品牌纷纷加入“减肥”大营，宝马新3系减重40公斤，奔驰G减了400KG，君越减重200kg……9月即将上市的陆虎揽胜星脉也通过采用铝制车身达到“减肥”的目的。车子减重的同时也失去了部分消费者：汽车当然越重越好了，只有“彪形大汉”才能保护我们，弱不禁风怎么保护车内人的安全呢？如果减重只是为了减重，为了省油那绝对是不可取的，但是是在使用强度更大的钢材、新材料的前提下那么才是合理的。
实际上轿车啊SUV啊的车重和安全性并没有太过直接的关联。以前汽车行业的技术发展不够完善，用料也远不如现在实用和高级。彼时一辆车的安全性能主要取决于车身钢板和钢梁的粗细厚度，钢板厚汽车质量就重。厚实的钢板和底盘、坚硬的钢梁在视觉效果上也给予厚实的消费者安全感，于是就形成了车越重安全性越好这一根深蒂固的观念。
而今车越重越好这种老观念早已过时了，事实上，汽车整备质量重除了能够在视觉和心里上给人安慰以外，并不代表绝对的安全性。减少重量并不代表降低汽车的质量，甚至通过新型材料的运用，减低重量的同时，一些性能上的优化也是难以忽视的。
一、动力方面
众所周知，衡量汽车动力性能至关重要的一个指标就是推重比，而汽车的推重比=最大马力/整车质量，简单来看，表明了车重降低，汽车的推重比就变大，汽车整体所能获得的马力也会增加，动力更为强劲，那么遇到突发情况的影响能力也更强。
二、操控方面
纵观超跑领域不难发现，轻量化是众多超跑豪车的毕生追求。不管是近日披露的保时捷最新卡宴和卡宴S，还是轻量化最为著名的代表迈凯伦，在发动机做到暂时极致的前提下，只有进行轻量化车身，才能够实现更好的综合操控。
三、燃油经济性、环保方面
实验证明，汽车重量降低10%，燃油效率可提高6-8%，重量降低1%，u、油耗可降低0.7%，也就是说当汽车重量减少100kg，百公里油耗可降低0.3-0.6L。重量的减低导致油耗的减少，于每个有车一族都密不可分。并且油耗的减少导致排放量的大幅降低，真正的实现节能减排，顺应绿色出行环保的要求。
四、安全性方面
减重并不代表降低安全性。汽车的安全性主要取决于整体的设计和材质的运用，随着轻量化的实现，众多车型的用料逐渐高级，采用更高强度更轻重量的新型复合材料的运用，例如碳纤维、铝合金等材料，例如宝马7系通过碳纤维材料的使用，较上一代减重近130kg。减重运用高强度材料的汽车安全性能更好，刹车距离更短，更有助于保护车内的人身安全。
在汽车减重轻量化的大环境下，作为消费者的我们也要改变传统观念，正视轻量化，顺应时代发展的要求。
中国牵制欧洲供应商发展 幕后黑手电动车？
盖世汽车
据外媒报道，欧洲当地汽车零部件供应商在法兰克福车展上相继表示，电动汽车的发展对欧洲供应商造成了不利影响，并且还为中国市场提供了大量就业岗位。
欧洲汽车供应商向欧洲市场提供约500万份就业岗位，因此也希望车企和政府官员能够意识到他们在节能减排上所做出的贡献，如研发更节能的内燃机和合成燃料等。汽车行业向欧盟地区提供1260万份工作岗位，占比达到5.7%。供应商和车企贸易联盟也对保留当地工作岗位施加压力。
欧洲汽车供应商协会（CLEPA）主席Roberto Vavassori警告到，轻率的向电动汽车领域进军将会对推动中国市场的发展，主要因中国、韩国和日本在电动车电池生产上占据了有利地位。他说到：“我们需要营造一个良好的转型期，但不希望对中国市场造成影响。”预计，欧洲车企在欧洲生产每辆电动车都需要向中国支付5，000至8，000美元用于购买电池。
大众排放门事件之后以及电池技术的快速发展，很多欧洲车企都开始加大对电动汽车的研发力度。政府对此也表示支持，英国和法国也纷纷宣布于2040年开始逐步淘汰内燃机汽车，以此来减少环境污染。
戴姆勒和大众自法兰克福车展之夜上也宣布将加速向电动汽车转型。星期三，欧盟汽车产业协会也表示将进一步加大对CO2排放的治理。然而，供应商们却纷纷表示，自身以及产业链遭受了巨大创伤。
举例来说，戴姆勒表示将通过节省成本的方式来支持产业转型，而大众也表示将寻求合作伙伴来获得电池和相关技术，投入超过500亿欧元。星期三，大众品牌CEO Herbert Diess对此也回应到，在电动汽车电池生产方面，德国及欧洲汽车行业应该团结起来向亚洲的零部件发起竞争。
鉴于欧洲对电池技术的投资要远远落后于中国，许多欧洲的供应商也都希望汽车行业能够保证有更多的出路。
博世CEO Volkmar Denner表示：“现在的问题是我们的争辩过于肤浅。”Volkmar Denner表示，博世对于内燃机技术依旧很乐观，但同时也在探索合成燃料技术，而这对于一些加油站和引擎供应商来说则是好消息。除了推动电动汽车发展以外，我们所做的是以一种更快的方式来治理全球变暖。
Vavassori表示，欧洲在传感器和微型芯片、电池等部件的生产上非常落后，而对于中国供应商过于依赖则具有很高风险。
本文来自微信公众号“汽车工程师之家”
