和吉利、长城、广汽、东风等中国车企传出并购绯闻的FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）最近又传出新的消息，韩国的现代汽车有可能会与FCA接洽收购事宜。FCA真的是个大家争抢的香饽饽吗？抑或这只是FCA掌门人马尔乔内一厢情愿放出的烟雾弹？
被欧美车企拒绝 FCA盯上亚洲车企
这一次和FCA闹出并购绯闻的是韩国的现代，虽然今年现代在中国市场遇到了前所未有的困难，在全球其他市场也出现了不同程度的跌幅，但瘦死的骆驼比马大，现代起亚集团毕竟是全球第五大汽车集团，倘使现代并购FCA，按照2016年的全球销量数据来看，他们合体后会超过卖出1030万台车的大众集团成为全球最大汽车联盟，这也是为什么大家都密切关注着现代和FCA方面的态度的原因。
不过从近几年的风向来看，FCA寻找金主的第一目标其实并不是现代，而是欧美车企。早先，FCA就频繁和通用、大众、标致雪铁龙等车企接洽寻求收购，只是似乎一直没能谈拢价格。谈不拢的原因很简单，FCA之于GM、VW、PSA等集团并没有突出的优势和吸引力，况且FCA还背负着巨额债务，对于这样一位自我感觉良好出价不合理的卖方，欧美车企显然是拒绝的。
找亚洲车企碰碰运气会怎样呢？FCA显然更有底气一些。无论是对于长城还是现代来说，FCA旗下的克莱斯勒、Jeep等品牌的车型都能与自己现有产品矩阵互补，更重要的是，FCA在欧洲和北美市场的营销渠道和品牌底子更有利于亚洲车企向外拓展。尽管如此，FCA居高不下的不良资产率依然是亚洲车企必须好好考虑的问题，并购之后如何运作会成为未来的一大难题。从目前现代方面没有确认与FCA进行接洽的态度来看，笔者认为近期频频放出的收购消息更像是FCA单方面的炒作，意图抬高身价营造卖方市场的假象。
马尔乔内为什么急于把FCA卖了？
两年让菲亚特集团止损回血，19个月又将频临破产的克莱斯勒集团在结成联盟后摆脱亏损。马尔乔内这位擅长“资本运作”的操盘手将FCA的账面数据做得非常漂亮。但在仅有Jeep品牌高歌向上的情况下，FCA集团旗下其他品牌的颓势越来越明显，这也是为什么单纯收购Jeep要比收购整个FCA价格还要高的原因。而今年已64岁的马尔乔内坚持不懈寻求并购，不光是为了让FCA摆脱巨额负债获得更多的现金流，对他自己来说完成集团的财务目标也能在两年后退休时获得享有更多股票的权利。
即便我们退一步来看，FCA最终没有能被人并购，但在频频释放的烟雾弹中，FCA的股票价格是呈上涨趋势的，这也算是马尔乔内给股东们的一个不错的交待。感兴趣的朋友可以查一下近两年FCA的股价走势，基本上每一次上涨都是和相关话题有关的。马尔乔内更像是一个成功的资本运作者，而不是一位优秀的汽车人。
写在最后
马尔乔内之心，路人皆知。现代会不会借此机会在北美和欧洲市场重新站稳脚跟，与FCA合体成为全球第一大汽车集团呢？恐怕还得好好考虑成为第一的面子和负担沉重的资金压力哪个更为重要。我们的自主品牌也不妨借此机会好好思量一下，吉利收购沃尔沃的模式能不能够复制。（文/钱溢佳）
(文章来源：邱小铖)
