最近一段时间，受到中国制订燃油车停售时间表消息和乙醇汽油新政策的影响，以环保为卖点的新能源车企们纷纷市值大涨，以比亚迪为例短短十几天的时间里，股票上升了近20元。由此可见，如今环保概念和新能源汽车是多么的火爆。在政策和潮流的双重重压下，倒逼国内车企转型，现在已经成为了一股不可逆的趋势。为什么会这么说呢?
双积分政策进入倒计时国外品牌受停产威胁
之所以说车企转型已成必然，首先是因为放弃传统汽车，发展新能源已经是世界各国的共识，德国、法国、英国、荷兰、挪威、美国等都相继推出了自己的停售燃油车时间。所以说，这是历史的潮流，车企们只能顺势转型否则就会逐渐被淘汰。其次，进入倒计时的双积分政策，无疑是目前车企们头上的一座大山，逼迫它们必须调整生产结构。
双积分政策早在去年就被摆到了台面上，这项政策是参照美国加州的相关制度而来，对车企生产车型的燃料消耗和新能源汽车数量进行了约束。根据今年6月13日，国家国务院法制办发布了由工信部起草的第二轮《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》，年生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，在2018年度至2020年度的新能源汽车积分比例分别要达到8%、10%、12%。如果没有不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。
国内车企各寻出路互联网造车成为香饽饽
依照上面政策中的比例计算，如果一个车企年产达50万辆，那么它到明年需要的新能源积分就要达到4万分。根据新能源积分制度，续航250公里到350公里为4分，也就是说这个车企明年要卖出一万辆高于250公里续航的新能源车才行。否则，就要削减燃油车产量或降低其排放。但现有车企多数都达不到这个标准，所以现在车企们都人人自危谋求出路。
由于双积极政策中指出，可以车企之间买卖新能源积分，因此一夜之间各大新能源品牌和不少互联网造车的品牌，都成为人们眼中的香饽饽。比如奔驰找上了比亚迪和北汽新能源、大众与江淮走到了一起、华晨汽车看上了车和家......众多车企可谓是各显其能，寻找未来面对双积分政策的办法。
长安处境尴尬新能源将会成其“软肋”？
而纵观国内几大车企，北汽有自己的新能源品牌，并且销量不错;东风新能源客车红火，在市场上非常受欢迎;上汽借着与阿里的合作，大搞互联网汽车收效明显......这样看来看去，只有长安在新能源方面比较弱势。虽然，长安也有着自己的新能源汽车公司，并且四处或拉拢或投资合作伙伴，像是去年长安与吉利合作开发混动技术和电池、今年又有入资了蔚来汽车。
但从结果来说，就不是那么让人乐观。首先，长安旗下的新能源车型奔奔EV和逸动EV，在市场上销量并不高，8月只卖了3000多辆。可能有朋友要说，这一年也能卖到3、4万辆，足够长安积分的需求了吧?如果说只是自主品牌乘用车，长安现在的情况确实足够自给自足。可大家要知道，长安旗下的福特、马自达、铃木，目前都没有被市场认可的新能源车型，假如算上它们那么这点积分就显得有些杯水车薪了!
总结：
从整体上看，长安在新能源发展上目前太过缓慢。去年它和吉利一起合作，结果发展新能源比它晚很多的吉利，却并凭借一款帝豪EV，销量跑到了长安的前面。不得不说这值得长安引起反思，未来长安如果不能找到新能源市场上新的爆发点，那么有可能自身会被合资品牌所拖累!
(文章来源：CHE314)
