文| 车突突
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近些日子，汽车发布会上都没有离开一个话题，那就是：智能。
的确如此，在技术日新月异、汽车消费人群越来越年轻化的时候，车企不开发点智能化的装备，似乎都没脸说自己在造车。
那么问题来了，搭载了智能系统的手机是变得智能了，但对汽车来说，究竟怎样才算智能呢?
或许很多人第一时间想到的就是遥控钥匙了，另外，有些车型也可以通过一个终端设备进行控制。比如有些豪华车型配备了遥控钥匙，不仅可以遥控解锁车门，有些可以遥控开启或关闭车窗，有些还可以远程启动车辆，提前打开车内空调，大大提高了舒适性。
也有些汽车的遥控钥匙更加智能，不仅支持上面提到的这些功能，还可以遥控车子行驶，仿佛是在玩一辆玩具车。
不过，遥控启动发动机、宝马以及比亚迪的遥控停车功能，在如今算来已经算不上智能了，车突突查询了百度百科对“智能”一词的定义：从感觉到记忆到思维这一过程，称为“智慧”，智慧的结果就产生了行为和语言，将行为和语言的表达过程称为“能力”，两者合称“智能”，将感觉、记忆、回忆、思维、语言、行为的整个过程称为智能过程，它是智力和能力的表现。
这意味着，智能汽车要有几项必备的要素：具有环境感知能力、可以自我认知、能够与人沟通、具备逻辑判断的能力、最终可以实现独立运转。
而从这些因素来看，如今看起来已经稀松平常的“自动驾驶车”，就可谓是智能汽车了。
自动驾驶
很明显，自动驾驶汽车要具备脱离人力操控以外的自我工作能力，从而解放驾驶员，完全地服务于人类。
这要求它要有一系列的传感器来感知环境，并具备一套超级计算机用来完成信息的整合与逻辑运算，同时全部的功能部件要能够协同工作，从而按照“乘客”发出的指令，带着他们安全抵达目的地。
看起来自动驾驶车并不难以实现，然而，如今的自动驾驶技术依旧不够完善，绝大部分车企开发的自动驾驶技术仅仅能够达到Level 3(有限度的自动驾驶)水平，而已经推向市场的部分搭载自动驾驶功能的汽车，充其量也只算作Level 2(辅助驾驶)和Level 1(特定功能的自动化)，想要实现全面的商业化，还有很长的路要走。
以特斯拉推向市场的Autopilot技术来说，根据NHTSA公布的自动驾驶水平分级，最多也只能算作是Level 2，而即便它具备完善的传感器和强大的计算系统，也曾因难以全面感知复杂的交通状况而导致悲剧发生。
而自动驾驶依旧处于发展的早期阶段，车企以及技术公司们依然不愿意放慢技术迭代的步伐，所以如今在很多中高档车型上都可以看到很多辅助驾驶功能，比如最为常见的ACC自适应巡航功能。
自适应巡航
自适应巡航功能依据安装在车辆前方的车距传感器(一般采用毫米波雷达)持续扫描前方道路得到的信息，让控制单元依据前方车辆的车速、与它之间的距离等因素来控制车辆，使动力系统和制动系统完成协同工作，在部分环境下，辅助驾驶员操作车辆。
如今，有些车企已经在量产车上推出了全车速自适应巡航系统，搭载这项功能的车辆可以实现0-180km/h时速范围内的跟车行驶，也就是说，驾驶这样的车，驾驶员的双脚都可以完全解放了。
车道保持辅助系统
和ACC只能控制车辆前后运动不同，LKA车道保持辅助系统还可以实现车辆的左右控制。它一般以位于车辆前方的多目摄像头识别车辆前方的车道标线，当系统感知到车辆即将驶向一侧标示线时，会通过语音或者震动信息提醒驾驶员;而一旦车轮压到或者越过标识线，而驾驶员没有修正方向的意图时，LKA系统会介入工作，给方向盘一个反向角度使车辆回归车道中央。
这项功能看起来很科幻，也很温馨吧?试想，当自己一不留神使车子偏离车道中心时，旁边仿佛像是有位老司机来及时提醒一下，当车子越过车道线，它还可以修整一下方向，就像老司机的神来之手一样，体贴、安全。
自动泊车辅助
与ACC和LKA相类似的智能辅助系统还有泊车辅助功能，这也是目前应用最广泛、最为车主熟知的一种新技术之一。
在泊车时使用这项系统，只需要驾驶员按照系统给出的提示操作变速箱档位、控制油门和刹车踏板，辅助系统可以自我判断车位大小以及需要的方向角度，从而在狭小的空间里实现完美的停车。而这项功能也深受新手司机以及女性驾驶者的青睐。
自动停车
对城市白领来说，时间可谓最为宝贵的资源之一，出行效率显然是最让他们关注的话题。而随着城市规模不断扩大，商业综合体也是越来越大、越来越复杂，每次到达目的地，停车就成了一个难题。为了解决这个难题，有些车企就开发了自动停车功能。
以奥迪A7搭载的那套自动停车系统为例，司机只需要通过手机操作，就可以“命令”汽车寻找附近的停车场，而当他需要回家时，也只需要通过手机的一个指令，就可以“召唤”到它。
自动停车比自适应巡航、自动驾驶的要求更高，它还要对路面之外的交通系统、路况信息进行分析，另外，它也要分析商场、小区的停车场的结构和使用情况，以便选择停车位置并合理规划出入停车场的路线，可以说搭载这项功能的汽车已经足够智能了。
语音交互
除了上面提到的这些功能，人际智能也是智能汽车的一个重要的标志，所以丰田就在着手研发能和驾驶员进行互动交流的汽车。
它曾在2017 CES上展示的概念汽车CONCEPT-爱i，搭载了一台名为“Yui”的先进人工智能系统，将能够与司机进行交流，同时通过深入学习了解用户的喜好、习惯和情绪。
当用户接近车辆时“Yui”会出现在车门上迎接他们，车尾能够显示前的急转弯或突发状况等提示后车，而车头的通讯系统则传达车辆是否处于自动驾驶状态。该概念车是一款电池电动汽车，巡航里程为300公里，可以通过读取司机的表情、动作和声音来判断司机的情绪和警觉性。而利用这些信息，车辆将能够自动在必要的时候承担起驾驶责任。
虽然丰田这样的人工智能汽车的到来还为时尚早，然而，类似的技术也已经在很多车型上有所应用，尤其是语音交互也成了很多自主品牌车型的卖点之一。它们可以通过识别驾驶员发出的语音指令来播放音乐、打开或者关闭车窗/天窗/空调、规划导航路线等。
而随着技术的进步，车突突认为智能汽车还要具备自诊断以及自修复的能力，而这样一款车，你根本不需要在意它什么时候需要保养维修，它完全可以自己判断何时何时达到了保养维修的程度，自己来完成这项任务。
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资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造 NDIMedia旗下新媒体
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（来源：车图腾）
