早在今年4月，我和身边一群俱乐部的朋友们曾经有过短短一周的德国自驾之旅。当时阿尔卑斯山脉下宁静的小镇，德国雨天高速上飞驰而过的厢式货车，以及纽博格林赛道上朋友上墙的画面都在我记忆里留下了深刻的印象。而就在本月初有机会代表Cars01，时隔半年和一帮新朋友再次来到这些熟悉的地方，同样激动亢奋。
出行前准备：在签证有效期内的护照，驾照原件及翻译件（需要自己准备租车及驾照翻译事宜的朋友可以看我4月份的攻略：http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404098211768880367&mod=zwenzhang），少量欧元现金，拖鞋牙膏牙刷等生活用品，手机开通国际漫游，电源转接头等等。
人物介绍：这次活动全体队友24名，主要都是2017奔驰C级挑战赛国内各站的前几名，以及部分媒体老师。而我这次作为Cars01的撰稿人，有幸和@陈震同学 震哥搭伴同行。
日程第一天：哈尔施塔特+巴特奥特（梅赛德斯桥）
我们由北京出发，乘坐凌晨2点30的国航CA965航班直飞德国法兰克福，这个航班的好处是上飞机可以直接睡，醒来正好是当地时间的早晨。法兰克福落地后我们又转乘奥地利航空前往此行活动开始地——萨尔兹堡，奔驰给团队客人统一买的都是商务舱，大家一路休息的不错，更有利于调整时差（德国与国内时差为6个小时）。
萨尔兹堡集合合影后，乘坐1个多小时的大巴，队伍来到了被誉为欧洲最美小镇的哈尔施塔特，一座在巍巍青山和宝石般湖泊间伫立的湖畔小镇。
小镇在群山和绿水的环抱间，显得祥和宁静。从世界各地慕名而来的游客，打破了这份平静，无论是先前春意盎然的四月还是如今满目金黄的十月，游人始终络绎不绝。
这些木屋与中国江南民居非常相似，但墙壁、窗户、阳台等都采用木头做材料。为了不同于别家，每家每户还会在屋形、色彩上表现自己的风格。
木工活儿是哈尔施塔特人的“爱好”，在狭长的小镇上，随处可见木头制品，如那些木制的指路牌，又比如那些挂在商店橱窗内琳琅满目的木制手工艺品 。
离开哈尔施塔特，来到——
巴特奥斯，奥地利版图中心的一座宁静小城。在科本特劳恩河的三叉交汇处，修建了一座直径27米的梅赛德斯桥。
完成白天两个景点的游览后，我们回到位于阿尔卑斯山脉上的酒店——贝希特斯加登凯宾斯基酒店。
由于海拔的关系，虽然是金秋十月，但是远处的山头已被白雪覆盖，在这个角度你可以看到著名的鹰巢——希特勒的私人堡垒。
日程第二天：从贝希特斯加登前往新天鹅堡，完成参观后前往奥格斯堡
早上用完早餐后大家到会议室集合，进行道路行驶培训。因为从今天开始我们将开着奔驰C级，在异国他乡体验自驾游的乐趣。
简短的培训后，队员们驾驶着奔驰C级出发，摄影摄像团队则有别于大家，选择了装载能力更强的C级旅行车。
从贝希特斯加登前往新天鹅堡，将途径德国和奥地利的边境线。在欧洲各个国家之间的通行就如同国内各省份之间通行般简单（自驾游出行时需提前买好所经国家的高速票或在边境附近的加油站购买，并粘贴在车辆前挡风玻璃右上脚）。
德国处于温湿的西风带,属于西欧海洋性与东欧大陆性气候间的过渡性气候。我们此行前几天在德国东南部雨水不断，为了保障行车安全，大家都控制好了一定的间距。
大家看到左侧尾标后带着一个“d”，这表明这是辆柴油版的C级（这是国内没有的版本），这几天下来让我们亲身体验到了柴油C级的超长续航里程（跑了400多公里时用了半箱油）
和震哥开着这款柴油版的C级，我们都觉得现在这款柴油发动机震动已控制的非常出色，除了急速时能感受到区别，怠速时已几乎感觉不出来。
路边摆放着各种无人看管的农产品，导游介绍：德国的人力成本很高，又是个非常讲诚信的国家。因此农户们选择通过此类无人售卖的方式，将自己的产品摆放在路边，购买者可自行停车购买，并自觉地留下报酬。
经过几个小时的车程，我们来到了这座群山中的白色城堡——新天鹅堡
闻着泥土和丛林的清香，我们徒步从停车场向城堡前行，导游则时刻不忘和大家分享当地的风土人情以及历史故事。
新天鹅堡建于1869年，是巴伐利亚国王路德维希二世的行宫之一。共有360个房间，其中只有14个房间依照设计完工，其他的346个房间则因为国王在1886年逝世而未完成。是德国境内受拍照最多的建筑物，也是最受欢迎的旅游景点之一。不过由于堡内禁止拍摄，遗憾未能给大家留下欣赏的照片。
日程第三天：从奥格斯堡途径曼海姆前往纽博格林，以及纽博格林电动卡丁车赛
2011年日本核泄漏事件发生后，德国政府马上关停了境内所有的核电站。为了弥补电力供应，新建了很多风力发电站和太阳能光伏发电站。
不知不觉中我们就进入了纽博格林的地界，整个纽博格林北环赛道穿梭于原始的山林之间，随着山势而起伏，宛若云霄飞车一般的比赛过程，因此得名：“绿色地狱”。
经过一天公路试驾的热身，达到纽博格林后我们即将展开一场卡丁车比拼，教练在比赛前讲解一些注意事项以及比赛中不同旗语所表达的含义。
日程第四天：纽博格林北环赛道体验日
经过一天的休整，此行最吸引的环节之一——纽博格林北环赛道体验日来了。早餐后我们来到了驾驶培训室，进行安全培训。
培训后先由大巴带我们走了一圈整个北环赛道，并在这个著名的AMG弯角合影留念（若不是遇上包场，自己来永远没有这个机会）。
回到赛道入口处，看到了这两台AMG的速度机器——
红黑色涂装的C63 SCoupe以及绿色涂装的AMG GT R。
对于我们这些普通车主而言，驾驶大马力后驱车型会有很大的风险，更何况是在有着“绿色地狱”之称的牛博格林北环，所以我们还是踏踏实实的开着C级下赛道吧。友情提示：整个北环赛道几乎都没有多余的赛道外缓冲区域，因此新手来到这里要留有敬畏之心，切不可尝试挑战自己的底线。比如今年四月份第一次来纽北的小伙伴就在赛道墙上留下了惨痛的印记。
上午依旧下着小雨，路面湿滑，好在我们极大部分车辆都是四驱车型，相比后驱车型在弯中有着更好的稳定性。
AMG弯处路面有着很大的倾角，车手可以利用重力偏移达到快速过弯的效果。
为了更多的为大家提供赛道体验时间，午餐则直接安排在了赛道入口处的二层餐厅。整个餐厅内也全是汽车的元素，你能看出来哪些？
下午天气转晴，赛道逐渐干燥，领队的教练也逐渐的提高了带队的速度。对大家而言一天中能在纽北体验湿地和干地两种完全不同的赛车体验，也是此次欧洲之行的重大收获之一。
日程第五天：从纽博格林前往辛德芬根工厂，完成工厂参观
到达辛德芬根，这座被绿色环绕着的工厂是奔驰S级的“摇篮”，世界上的每一部S级都来自这里。
辛德芬根工厂是梅赛德斯-奔驰全球最大的乘用车生产工厂，也是梅赛德斯-奔驰乘用车研究开发以及设计中心。
听朋友介绍，这台迈巴赫G650是特地开来为我们这些中国客人展示的。
这车全球限量99台，国内没有得到的配额，这次在德国算是解了眼馋。
由于辛德芬根工厂内禁止拍摄，所以只能跟大家简单的介绍下所见。目前工厂内主要生产S级包括迈巴赫S级，以及S Coupe，还有部分E级。参观的焊接车间内，几十个KUKA的机器人手臂，周而复始的做着精准的焊接工作，工作人员介绍全车间的自动化率达到了98%。接下来参观的是奔驰S级的装配车间，整个车间物料归置的非常有条理。车体在前进的过程中，工人对照各自的施工单完成仪表台、座椅、方向盘等等的全部组装。看到这些过程，作为奔驰S级的车主自豪感由然而发。
日程第六天：参观奔驰博物馆
早上我们集体乘坐大巴来到了斯图加特的奔驰博物馆，这个占地16500平方公尺，9层楼高的博物馆，设计有两条参观路线，带领游客一览160部经典车款以及1500多项相关展览品。
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博物馆的底层是商店（购买纪念品的好去处），另一头则摆放着一些老车，部分是可以出售的。这条底部通道直接联通了旁边的奔驰4S店。
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博物馆内部有三条直行电梯，参观者乘坐到其中任意一个来到顶层的过程中，耳边会听到不同时代的声音。让人仿佛如进入了时间胶囊，一下子回到了十九世纪那个奔驰诞生的岁月。
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慢步走入展厅，首先映入眼帘的是卡尔·本茨发明的奔驰一号和戈特利布·戴姆勒发明的四轮汽车
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在第二个展厅这个展示的是汽车底盘，采用了目前常见的前置后驱方式（后轮靠链条传动）
▼“鸥翼门”奔驰300 SL是现在奔驰SL级的鼻祖，“鸥翼门”奔驰300 SL是现在奔驰SL级的鼻祖，赢得了卡雷拉泛美拉力赛和勒芒24小时耐力赛的多个赛事奖杯，为树立奔驰高性能形象打下了坚实的基础，是属于那个年代的超跑。
当天的晚宴是在斯图加特附近山上的一个古堡进行，即便是活动日程紧张忙碌，场地依然布置的十分精致。
最后一张图感谢这次活动的工作人员、保障团队以及摄影摄像老师，这几天辛苦了！奔驰每次为了保障活动品质，都会投入了大量人力物力，这次工作人员（统称）人数基本上和嘉宾人数相当！
感谢各位老铁看到这里！！！
接下来动动手转发，这从德国奔驰博物馆带回的AMG帽子有可能属于你，愿亲好运~~
(文章来源：LAC-庆舍)
