最近众多主流媒体关于当代“钢炮”奥迪 RS 3 和 TT RS 上市及相关测评文章扑面而来，每当看到这样的标题，都弄得我哭笑不得。
也就是几年前宝马1M刚上市的时候，我曾犯过类似的错误，误把 1M 也称为“小钢炮”，当受到质疑后，我从维基百科到海外论坛再到百度百科，把能查到的中英文资料查了个遍。一次丢人的经历，却让自己学到了一个知识点，也让自己养成了多学多问的习惯。
这里先放出个知识点，究竟什么叫小钢炮。
“钢炮”，指的是一类具备普通三门或者五门掀背车身造型，但是性能有一定提升的高性能变种。所以钢炮的本质，首先是一台中小型两厢掀背车。
因此国内目前上市的 RS 3
Limousine版本其实并不能称得上是钢炮，真正的钢炮其实是RS 3的另一个版本，RS 3Sportback ，不过听闻钢炮版本的 Sportback 也将在未来在国内发布。
那有客官老爷说了，我就愿意把三厢车叫小钢炮，关你P事儿？当然没毛病，连专业评测媒体大咔们都愿意说，高速限速120迈，在北京二环上以80迈行驶，我还能说什么呢？
但是究竟把这类海外称之为 SportsSaloon
/ SportsSedan的车型如何定义呢，我倒想到一个还不错的名字，要不，从今往后，我们称这类三厢性能小车为“小怪兽”怎么样，也算为开头的这一大段废话点了个题。
其实对于这样一台个性鲜明的“小怪兽”奥迪RS 3 Limousine，我个人认为写测评类文章是相当多余的一件事儿，因为TA的目标消费人群对性能车的理解绝对不输大多数汽车评测编辑。2.5T 5缸发动机，最大功率达到400马力，峰值扭矩为480牛/米 搭配 DQ500 7速双离合变速箱，4.1秒破百，每当你深踩油门，动力的快速响应以及推背感都源源不断。这种速度感与加速感，是最容易让驾驶员和副驾乘客精神愉悦的因素。在试驾的这段时间里同时试驾了捷豹的F-Type SVR，定价200余万的超跑，575马力V8 5.0升机械增压发动机零百也只比RS3快出了不到0.4秒，如果不聊捷豹买排气送车的咆哮声浪，只聊公路驾驶感受的话，并没觉得比RS3强太多。
前横置平台搭配前驱为主四驱系统的大马力“小怪兽”，最大的短板？没错就是极限条件下的动态操控，主要体现在赛道、回头弯、紧急并线的推头和转向不足，这些问题包括 TT RS 和 RS3 都存在，我也可以很负责的说，这是几乎所有在售相同动力总成部局的车型的共性。但奥迪确实在解决这个问题方面下了很大的功夫，比如
RS3
采用了前宽后窄的轮胎配置，对，你没听错，前宽后窄，奇葩吧？反正我是没有在其他品牌车型上见过这样的配置。那么奥迪这么做的目的是什么？比如很多玩儿漂移的朋友都知道，对于大多数漂不起来的后驱车，你只要把前轮加宽，后轮改窄，车子就很容易起漂。奥迪的做法比较类似，但是肯定是经过计算找到了一个最佳的平衡，在可选配轮毂轮胎数据上，用上了前255/30+后235/35数据的高性能运动轮胎，让 RS 3 有了更好的弯道灵活性。另一个杀手锏就是 TT RS 和 RS3 上用的这套quattro四驱系统，众所周知，前横置平台四驱系统大多采用的是Haldex四驱，奥迪的也不例外，前几代该套四驱系统仅能把最多50%的动力传输到后轮，但是包括新一代的斯柯达、大众以及奥迪前横直平台上所搭配的四驱系统都可以实现在极端条件下把100%的动力传导到后轴上，在一些特殊情况下将60%-75%的动力分配到后轮对于TA来说也都是小菜一碟，这些进步和黑科技都让奥迪RS 3具有更好的尾部灵活性，所以当你在赛道过弯时，时常能把RS 3开到起漂的状态也正是上文提到的两个杀手锏的功劳。
但是无论如何，相比铝制车身、车身更低更宽更短更轻的TT RS，RS 3的推头以及转向不足确实更明显，不过相信我，换一套 Bilstein B16 或者 KW V3，甚至更专业的避震并适度降低车身减轻车重，RS 3 的表现绝对不输贵TA 20余万的 TT RS。
既然聊到了驾驶感受，我就顺便再提几个与运动相关的点，国内版本还标配了有Brembo代工的前8活塞后单活塞卡钳，刹车力道之强你只要一试便知，这也让你无论是在铺装路面又或是在赛道上遇到紧急情况都可以更加从容不迫的应对。
RS3上虽然没有TT RS那样搭配阀门排气开闭的按钮，但并不代表TA没有，点火一瞬间 “wong” 的一声伴随着回火的声音，以及当你开启动态模式又或深踩油门时的咆哮，不刺耳不扰民，且绝对属于动听的那类排气音色。
外观与内饰
外观我个人认为可能是RS 3目标消费人群，最不care的一部分，懂的人一眼便知这是一台“小怪兽”，不懂得人我相信你也不屑于让他知道这是一台办齐60余万，4.1秒破百的Audi Sport。
Audi Sport 家族化运动座椅，红色缝线皮革搭配翻毛皮的方向盘、档杆、内饰，战斗氛围浓厚。即使是手动调节主副驾驶位座椅这个事儿我也完全能接受，但是唯独一点我接受不了的是座椅的高度不能调整的更低，如果能调整到与TT RS类似的高度，那就完美了！
In a nutshell
实话实说，在拿到奥迪RS 3之前，我并没有对TA抱太大的期望，“不就是一台傻快傻快的前横直推头王么”，但是当你拿到它，真真切切体验了其在赛道和铺装路面上的表现，我反而觉得TA是目前市场上最平衡的一台性能“小怪兽”，当你调整到舒适模式，无论是方向盘转向的模糊程度、油门踩踏的响应、还是底盘的舒适性，TA就是一台动力还不错的普通奥迪A3，但当你开启动态模式，转向准确性、油门踩踏、排气声浪
and etc., TA绝不亚于多种百万级跑车。
关于前横直的物理特性，我敢说如果是在公路上，百分之90以上的人体验不出TA的推头和转向不足，即使较高速度过高速公路匝道上的回头弯都如履平地。即使在赛道上TA也可以称得上是调教最好的前横直平台性能小车之一。
同价位车型我的一些小建议，当然，如果有必要回头我也可以专门开一篇文章聊。
如果你想买来不改装就可以直接下赛道或者体验钢炮/小怪兽给你带来的快感，并且注重品牌调性，相信我选A45 AMG，除了趋近于前置前驱的驾驶体验，几乎没有“任何”缺点。
如果你已经是一个具有不凡驾驶技术，具有丰富后驱驾驶经验的玩家，选M2，末代纵置直6后驱“小怪兽”，这可能是最后一代产品，请务必抓住TA的尾巴。
如果你需要的是一台动力“绝对”强劲，在公路上“称王称霸”，并且可以通过简单改装就能秒杀众多超跑，一台更具有纯正四驱属性的性能车，奥迪RS3就是那台让你极易上手并且可以陪伴你成长的购置税“小怪兽”。
可能你会问了，如果是我，我会怎么选择？
其实这个问题我至今也还没想清楚，可能会是宝马M2，也可能是真正的钢炮之王 - 奥迪 RS 3 Sportback。
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(文章来源：超导体)
