2017年9月，长安汽车共销售新车97,766辆，同比下滑16.5%，环比增长36.5%，排名自主乘用车企第3名。
童济仁汽车评论 编辑丨吴邪
黄金九月，在销量点评的六大车企中，长安汽车是唯一出现销量同比下滑的车企，但环比增长幅度较大，仅次于上汽大众。截止9月底，今年的长安汽车共推出了4款新车（2款SUV和2款MPV），但其余历史车型已服役多年，与如今消费升级的趋势脱节，销量同比下滑在所难免。当正负得负，新品效应也无法拉动销量“正增长”的时候，降价回天乏术，最本质的病灶还在于“青黄不接”的产品迭代问题。长安目前最需要做的，仍然是产品线的梳理工作。
▎长安：CS75、CS55、CS35均破万，合占总销量的70%
9月销量：79,599辆，同比下滑5.6%，环比增长35.7%
【9月亮点】
1、CS55销量接近15,000辆，并成为长安单月销量“第二高”的车型；
2、在黄金9月助推下，长安V字标环比增长幅度超过了35%。
9月黄金季，长安汽车仍然无法扭转同比下滑的颓势。除今年新推出的三款车型外，其余在售车型中仅有CS75同比正增长。
在CS55上市之后，长安汽车基本补齐了SUV的产品阵容。由于CS55和CS75定价区间过于接近，很多人都担心过这两款车型的内耗问题。不过，从目前来看，分网销售的策略打法已经起到了一定的作用。9月份，CS55的销量接近15,000辆，而CS75仍然达成了同比正增长的成就，月销量维持在26,000辆以上。
在今年推出的新品车型中，CS55的销量表现已经是最耀眼的一个。至于之后能否继续保持良好状态，还需要起码半年时间的观察。但只要做好CS75和CS55之间的差异化工作，把对应的潜在消费群体区分出来，彼此不内斗，“1+1>2”的结果也是可以实现的。
但作为旗舰级的CS95，在上市之后遇到了较大的阻力。向上突围，品牌往高端化走，长安汽车谋划得并不晚，与传祺、长城和吉利几乎是同时进行的，但中途经历一次前脸设计的换新，耽误了量产车上市的时间。
话说回来，今年3月底上市，其实并不算晚。但当对手们纷纷跃升一个台阶的时候，长安CS95并没有真正赶上来。产品在终端市场不受欢迎，上市半年以来，已经渐渐暴露出了一些问题，对外观设计、配置分配等层面的意见，长安汽车可以潜入民间，更多地进行聆听，在年度改款的时候对应式修改，也许可以把曾经没有拿下的市场份额追回来。
在轿车市场，长安似乎不缺产品，但又缺少在销量榜单上有一定江湖地位的产品。曾经的逸动、悦翔如是，但时隔多年，对产品没有进行更多的换新，已经将这两款主力轿车的产品竞争力边缘化了。
回望长安汽车上一次的“新品浪潮”，还是在2012年，正如所愿的，两三年之后，长安汽车在销量一路超越吉利、长城等对手们。但时至今日，已经临近了历史车型的换新维护期，长安汽车的节奏却明显放慢了下来。9月销量数据中，长安旗下所有轿车产品同比纷纷下滑，对于较早重视轿车产品的长安而言，这是令人惋惜的。
10月25日，睿骋CC将会正式亮相。以此为起点，长安轿车产品将会陆续换装最新的外观设计风格，但未面世就已备受争议，毕竟与雷克萨斯的前脸风格过于接近。睿骋CC的定位不会与在售的睿骋有多少重叠，溜背造型已经预示了其运动化的风格。除此之外，换代的逸动和改款的悦翔将会在今年年底和明年年初陆续上市，前脸新风格的申报图已经流出。跟上节奏，长安汽车明年的日子或许会如意很多。
不过，值得一提的是，长安汽车在新能源方面的布局还是走在前列的。10月19日，长安“香格里拉计划”正式启动，未来数年内的新能源战略已经跃然纸上，同时，活动现场还发布了CS15EV、逸动PHEV和新逸动EV300三款新能源车型。
即使在9月的销量数据中，我们也可以发现，长安汽车的新能源产品正在稳步推进。奔奔EV售出了2,586辆，属欧尚品牌的欧力威EV也有1,000余辆的销量贡献。2020年实现三个新能源专用整车平台的产品落地；2025年，全面停止传统燃油车的销售（特指传统燃油车，48V微混或者其他混动车型不包含在内）。把新能源置于一个更高的位置，长安汽车所谋划的，还是希望在将来风口爆发的关键时刻，拥有更多的先发优势。
▎长安欧尚：商转乘而来，欧尚A800再售出7,000多辆
9月销量：18,167辆，同比下滑44.5%，环比增长39.9%
【9月亮点】
1、九月卖出7,000余辆的欧尚A800成为长安欧尚卖得最好的车型。
1、即使在旺季，CX70也难以找回去年的状态；
2、欧诺和欧尚也遇到了产品竞争乏力的问题。
长安欧尚，由长安商用车换名而来，这也是“商转乘”需要迈出去的一步，全力经营乘用车业务，让终端消费者更清晰地认识到“长安欧尚”是一家乘用车企业，这其实很关键。
由于MPV市场整体不景气，产品线几乎全是MPV的长安欧尚势必会受制于此。欧尚、欧诺车型老旧，亟需改款，在产品竞争中很容易被边缘化。不过，在外观内饰和配置丰富上“升级”而来的欧尚A800，仍然说明了一件事情，只要产品力迎合了市场所需，销量数据是有相应回馈的。
连续两个月销量突破7,000辆，欧尚A800的表现可圈可点。不过，在度过新品效应最火热的半年期之后，欧尚A800的销量数据会更有研究价值。对于长安欧尚而言，如何在欧尚A800和长安凌轩之间寻找更大的差异化，仍是一个长期存在的命题。
由于欧尚A800与长安凌轩在研发、设计等方面的资源高度共享，定位上趋同，消费者群体覆盖也会有一定的重叠，竞争是不可回避的。但目前的事实依据上，欧尚A800可选车型更加丰富，也有6AT自动变速箱的加入，销量数据也有了更为理想的反馈。如果欧尚A800和凌轩之间可以有更为明显的市场错位，两者的日子还会更舒心一些。
在8月份出现批发量大幅收紧之后，CX70在9月份的销量开始有所回升，但很难找回去年同期月销过万的热度和状态。“10万以内，7座大空间”，CX70最初进入市场的切入点相当准确，但当消费者越来越关注内外设计、行驶品质等方面的时候，商用车底子的CX70越来越“心有余而力不足”，在与“竞品们”的厮杀中，无奈会败下阵来。
▎小结
当其他自主品牌新车层出不穷，销量厚积薄发的时候，长安汽车有些掉队了。或许，长安汽车最棘手的，是如何把对历史车型的梳理和整理工作迅速地开展下去。有些时候，长安汽车可以潜下心来，仔细聆听一下发自“民间”的声音，在新一代产品设计上或许会有不一样的突破。
(文章来源：童济仁)
一个辰俊陈丶上海
