更优秀的品牌市场形象、更高的产品附属服务性价比、更明确的市场发展规划与定位、更卓越的前期产品口碑……虽然是与长城魏派（WEY）同期到来的自主车企豪华子品牌之一，但是吉利领克在最后的量产与上市推广上却慢了一步，但是笔者所列举的这几点却是市场普遍看好吉利领克后来居上的重要原因。
魏派如今已经率先上市了VV7s/VV7c、VV5/VV5s/VV5c在内的两款系列车型，原本以为会走量的VV5第一个月的销量在0.45万台，而被媒体视为炮灰定位更高的VV7却销量崛起卖出了1.2万台。吉利领克如今仅仅是发布了量产版的领克01而已，但是其高达17万的起售价确实令人大跌眼镜。
看一看市场上17万能够买到的车：本田CR-V、马自达CX-5、雷诺科雷傲，买现代途胜、三菱欧蓝德、Jeep指南者还能欧剩下一两万，虽然我们说到的这些车都是紧凑型，但是领克01不过也就是身材接近中型的紧凑车而已，好歹比VV7定位略低的VV5还是对比合资同级车有2万左右的价格差，领克这第一炮可是自主品牌保底的价格优势了。
即将在11月底上市的领克01目前在市场上的营销布局也并不充沛，但看看吉利所拥有的市场口碑也是其能够干翻VV7的关键所在。外观造型上，领克01几乎就是用很多车型上常见的贯穿式下格栅取代了主格栅，密集横幅两侧从上至下分布着远近光灯、日行灯以及圆形颗粒雾灯，由上至下的层次与布局完全就是在拯救你的强迫症。
相比于魏派下率先诞生的两款产品，领克01显然严谨了不少，未来将单独推出轿跑版本的它咋车身设计上还是呈现出了一款标准豪华城市SUV的质感，侧身的凹陷设计与高腰线共同搭建出空气流线，而底部的全方位底盘包裹和位于车辆四周的银色运动护板都将让其得以进入山脉之间的较差路况环境驾驶。
而在尺寸设计上，领克01也免不了中国市场对大尺寸坚持的这种“俗”，2734mm的轴距足足比同价位的合资车多出了一张极限画质电影胶片的宽度，即便是以空间见长CR-V也比其短了74mm，而这自然也要得益于CMA模块化架构，沃尔沃的助力的确令领克01增色不少。
但吉利卖领克又是个什么鬼，小编又搞标题党？并非如此。吉利汽车已经在10月24日发布公告，其将有条件地出手目前全新豪华子品牌领克（LYNK&CO）品牌下汽车销售公司的全部股权，这将意味着即便是浙江吉润与吉利汽车有再坚实的合作基础，但这将让作为上市公司的吉利汽车无法全权享有领克品牌汽车销售的全部盈利，所以说卖的虽然不是品牌，但却依旧是“煮熟的鸭子飞了”。
未来，搭载着来自沃尔沃的Drive-E系列2.0T引擎的领克01想要坐稳市场势必要在车辆的性价比方面做做文章，毕竟不论是魏派还是领克，这两个品牌下的首款产品都算是真正意义上对垒合资产品的第一枪，但在价格不占优势的强狂下想要一竿子直接打死扎下几十年基础的舶来品还是台想当然了一些。
(文章来源：车品作者)
