说起汽车的燃油喷射方式，在坊间流传着很多叫法，就算是老司机，有时候也分不清所以，但是，万变不离其宗，今天，咱就来说说发动机供油的“喷法”。
化油器
最早的汽车发动机都是化油器来进行喷油，如果和现在的汽车相比，简直就是费油和污染的代名词，由于喷油量的大小是靠虹吸现象，所以基本和看心情喷油没有区别，更谈不上精准和效率了。而且喷油的位置还位于进气歧管分叉之前的位置，几个气缸得到的混合气也不一定均匀。所以，这项技术在现在的车上都已经消失不见。
电喷
说完了化油器喷射，还有早期的一种喷射方式：歧管喷射，也就是我们俗称的“电喷”，由于早期的车都是化油器供油，才有了电喷的说法，而“多点电喷”这个称呼也是这么来的，比起以前的喷油位置，电喷可以给每个气缸一个喷油嘴，因此“多点”的特征得以体现。而“歧管喷射”的叫法也是来源于喷油嘴布局的位置，怎么样，是不是破案了？
直喷
纵观现在的汽车市场，以日系为主，都在节油上想了很多的招数，一直坚持自然吸气和电喷的它们也在近日投靠了直喷和增压的阵营。的确，逐步发展的科技潮流证明了这一点，在油耗和动力上，直喷机都有着显著的提高。当然，发动机效率还有很多因素决定，循环方式，活塞形状，气道设计等等，但相比之下，最大贡献的依然是动力源泉的注入方式。
相比歧管喷射，直喷最大的不同就是喷射位置，那么把油直接喷在气缸里就一定省油吗？也未见得，除了车说君讲过的很多其他因素，还有喷油压力和油气的走向，歧管喷射虽然可以提高喷射压力，但在进气道的位置没办法形成有效的滚流，燃油压力再高，也会喷到歧管壁上。而直喷则不同，油气几乎不会产生任何浪费，配合活塞形状的设计，可以达到更好的雾化效果，使燃油充分燃烧，因此也就得来了更高的效率。
不用说，直喷机就是趋势所在，而混合喷射以目前的成本来看，还是偏高的，两套喷油系统无疑增加了不少成本，但是，为了减少地球日渐枯竭能源消耗，技术宅们也在每天尝试新的脑洞，从根本上解决效率问题，比如，把汽油机玩成柴油机的马自达。
(文章来源：车说)
