已经迎来第四代车型的马自达MX-5 ，是世界上销量最高的一款轻量化双座敞篷跑车。前置后驱的车身结构也让每一位驾驶者都和它一样“笑口常开”。而秉承着新设计语言精髓的第四代Miata，无疑将凭借其独有的前卫造型，赢得更多车迷的青睐。借着近日来对马自达MX-5的高关注度，KLOOK和大家简要回顾一下这个汽车界的萌物。
专业汽车刊物《Motor Trend》杂志记者Bob Hall，曾经在1976年采访过马自达研究与开发部的两位高层山本健一和荒井凯，当时两位就马自达的未来造车方向进行了简要说明，而Hall也向山本先生表示，希望马自达可以打造一台“亲民跑车”。
1981年，Bob Hall转行进入了马自达美国的生产和计划部门，再次见到了图中这位已经成为马自达汽车总裁的山本健一先生，而两人仍然对几年前的对话记忆犹新。次年，本山先生鼓励Hall将他的想法付诸实践。
于是Bob Hall雇佣了设计师Mark Jordan，并让他加入到了新组建的位于加利佛尼亚州南部的设计工作室，在这里，Hall和Jordan开始合作，为这部未来的轻量化概念跑车设计草图、研究车身比例，将长久以来的想法具象化。
1983年，伴随Offline 55项目被核准，MX-5的大量设计雏形随之跃然纸上，这同时也为马自达未来车型的发展方向做出了前瞻。有趣的是，新车设计的评选转而成为了马自达日本和加利佛尼亚州两个设计工作室之间的一场竞赛。
加州的设计团队更偏向于前置后驱结构，内部代号Duo 101，设计灵感更多的源自于英式双座敞篷跑车，而日本的设计团队却更趋向于采用传统的前置前驱结构，或者中置后驱结构。第一轮设计评选在1984年4月展开，只针对设计稿进行了初审，中置引擎的设计明显更注重车本身的质量，不过这个时期的中置结构车型，通常都有一些无法避免的问题，比如噪音、震动以及声振粗糙度（NVH）等明显要高。四个月之后进行了第二轮评选，同时还制造出了全尺寸粘土模型，最终Duo 101通过了评选终审，首代MX-5的原型就此诞生。
随后，来自于英国Worthing的International Automotive Design（IAD）汽车设计工作室，受马自达委托开发MX-5原型车，代号V705，采用纤维玻璃车身，搭载源自于马自达Familia的1.4升引擎，其它配件也从马自达现有车型上选取。
原型车最终在1985年8月制造完成，并被带到了美国，在加利佛尼亚州圣塔芭芭拉的公路上行驶，反响非常不错。量产车型的开发项目于1986年1月18日获批，内部代号变更为P729，当时曾经生产过多部原型车，采用过五种不同的引擎，而在经历了多位设计师针对最终设计反复推敲之后，还是决定将项目移交回日本，在本土进行工程完善和后续量产环节。
1989年，随着车名最终确定，MX-5（“Mazda Experiment”，第五号项目）也已经准备好向世人展示真正的轻量化跑车，量产版整车仅重940公斤，尽管它准备走的是平价路线，但是在经销商们看到新车外观的那一刻，便将其列入到了预订清单中。首代马自达MX-5（NA）的正式亮相是在1989年的芝加哥车展上，操控性极佳的前置后驱车架结构，将工程师们在不违背安全和法律限制的情况下，把轻量化车身技术复杂度降到最低的成果展现无疑。
尽管秉承了马自达当时的尖端科技，但其设计理念还是从1960年代英国和意大利的一些小型敞篷跑车身上，汲取了很多复古元素，比如像Triumph Spitfire、Triumph TR7、MG MGB、菲亚特124 Sport Spider、阿尔法罗密欧Spider以及路特斯Elan等。
第一代MX-5在1989至1997年之间，共计售出过400,000部，1993年之前采用的是1.6升直四引擎，之后排量被提升到了1.8升，不过市场中也不乏经过改装的小排量经济型版本可以选择，当然，首代车型最经典的部分，莫过于它那可以萌化人心的翻灯。
(文章来源：Kidult猫)
