2017年年初，北京现代定下了125万辆的销售目标。如果能够延续2016年的增长势头，125万的目标值“踮踮脚”也是有望实现的。但是，待到今年第三季度结束，北京现代的销量一路跌跌撞撞，至9月末累计销量仅为48.9万辆，约为最初目标值的39%。
童济仁汽车评论 编辑丨吴邪
其实，在8月份左右，北京现代已经下调了2017年销量目标，从125万辆调整为80万辆。最后三个月，销量缺口仍有31万辆，平均每月销量要在10万辆以上。由于购置税优惠政策将在年底彻底退出，车市大盘还将继续疯狂，大环境是趋好的。又经过半年多去库存，北京现代在最后几个月销量释放潜力也是足够的。
不过，谈韩系复苏似乎还有点远。在年初引爆的这场格局重组运动中，原本处于弱势且变通不及时的韩系、法系已经彻底走入了“逆风局”，想翻盘并不容易。度过2017年，戮力完成80万销量目标，才是北京现代找回状态的第一步，更切肤的问题，还在于产品本身。而这一层面，要补的课或许还有很多。
▎9月销量：环比增长60%，同比下滑18%
实属不易，北京现代9月销量终于“重回前十榜单”，当月环比增长幅度甚至超过了60%，但不可回避的是，同比仍然下滑了18%。
9月销量可以回暖，主要有内外两个方面的原因：1、金九银十，车市销售旺季营造了一个不错的外部环境；2、经过持续半年多“去库存”，北京现代经销商的库存压力已经得到了缓解，年末销量冲刺，可以备足更多的流动资金，去“溶解”新一波压进来的库存量。
在北京现代单一品牌下，在售共有12款车型。其中，SUV有4款，轿车有8款，而轿车基本可以划分为瑞纳家族、伊兰特家族和索纳塔家族三个定位区间。但在9月的销量数据表中，超过1万辆的仅有3款，分别是名图、领动和途胜，已经构成了北京现代销量的主体框架。
终端市场“去库存”，以价换量是最常采取的策略。在这种情况下，我们发现了两个现象：1、在“多代同堂”的车型中，新车型更受消费者欢迎，一方面，价格优惠之后，新车型进入了更多消费者的预算之内，另一方面，消费者越来越懂车，也越来越精明，对多代同堂的套路相当清楚，“车不如新”，消费升级也是趋势所向。
2、现代品牌“向上走”的愿景更艰难了。名图成为前9个月累计销量最高的车型，索纳塔相形见绌。毕竟，名图定位于入门B级车，却以合资品牌A级车的价格抢市场，抓住了一大批预购合资A级车的潜在客户的消费心理，但也拦下了一大批可能向索纳塔分流的消费者。
在品牌和销量之间，取舍与平衡总是最不容易的。
▎三个季度：“现代速度”刹车，原因为哪般？
所谓“祸不单行”，自3月份起，在北京现代销量“遭腰斩”之后，各种祸事似乎都主动找上了门。坊间曾一度传出北京现代工厂停产的消息，之后，部分车型将召回的新闻也不胫而走，昔日令人惊叹的“现代速度”已经急刹车了，暴露出的诸多漏洞亟待一一填平。
那么问题来了，北京现代突然失速，原因何在呢？
第一点，萨德事件仅是一个导火索。萨德事件之后，民间“抵制韩货”的现象是存在的，其中乐天玛特最为典型。但是，这次不同于当年的“钓鱼岛事件”，大家保留了更多的克制和反思，如何正确地表达自己的立场成为关键。这场风波并不是根本原因，但却像一针催化剂，加快了韩系车衰退的速度。
第二点，北京现代的产品标签越来越模糊化，“谈设计”越来越站不住脚。北京现代可以迅速崛起，主要是在2002年成立之后的十年间，那也是中国汽车市场迅速壮大的十年。那个时候，“有车就好卖”，市面上的产品少，但终端缺口很大，北京现代凭借新潮的“外观设计”以及合资品牌身份，迅速地开辟了大片市场。但时过境迁，大家的造型设计（尤其是本土品牌）全都赶了上来，“靠脸吃饭”越来越没有说服力了，但北京现代的车型却再难塑造出其他深入人心的产品标签，在众多竞品面前，产品差异越来越淡化，被取代的风险也就越来越大了。
第三点，理性看待“多代同堂”策略。北京现代采用“多代同堂”的销售策略由来已久，这个问题还得分两面看待。从正面的角度来说，新老车型一起卖，消费者有了更多选择的空间，不在意价格的可以选择新车型，对价格敏感的可以选择老车型，尤其在扩张初期，可以迅速地开辟销量市场；但从反面的角度来说，老车型迟迟不淘汰，对拉升品牌不利，当三、四代车型同时“在线”的时候，也会给消费者留下产品线混乱的印象，由于北京现代并不是强势的合资品牌，“多代同堂”的打法更应理性看待。
第四点，本土品牌向上突围，强势合资品牌价格下沉，夹在中间的韩系品牌最先失去市场份额。其实，最本质的原因还在于，“韩系车”太容易被替代了。本土品牌正在集体突围，产品实力彻底赶了上来，当旗舰产品可以站在20万以上的时候，直接威胁到了北京现代的产品价格区间。而且，这两年日系正在复苏，德系、美系的价格也在下压，现代品牌“D+S”的高端突围战略收效不佳，市场份额很容易被蚕食掉。
▎逆风局怎么打，还存在翻盘的可能吗？
重新回到前十榜单，这终究是一个向好的信号。乐观估计，在接下里几个月，北京现代基本可以保持住9月的销量排名。从更长远的角度看，这场逆风局，翻盘的机会在哪里呢？
1、找寻另外的产品标签。多年以来，留在消费者心中的，北京现代多与“颜值高”“性价比高”关联在一起，但这些方面正渐渐被本土品牌的产品所超越。北京现代需要寻找其他的产品亮点，这是一个缓慢而注定艰辛的过程，产品力需要有更大尺度的突破。
2、“多代同堂”不是长久之计，适当梳理产品线，过于陈旧的车型应该下决心淘汰。而且，相比于投放密集的轿车产品，北京现代在SUV层面还可以有更大的作为，关键取决于新车的推进速度。
3、方兴未艾的新能源市场也是一个机会。“双积分”政策是诸多汽车品牌在中国车市务须迈过去的一道坎，但北京现代的应对行动似乎略显迟缓。预计明年将会投入两款插电式混合动力车型（预计为索纳塔和领动PHEV），至于IONIQ车型，暂时没有确切引入的消息。“D+S”战略（中高级车+SUV）进展得并不如意，之后又加入了一个“N战略”（新能源），转型已经在进行中了。
汽车市场格局重组，韩系失落，北京现代要慢慢渡过这场逆风局，等待市场回温，等待暴风雨之后彻底的洗礼。这三尺之寒，等待解封，需要更多的时间。
(文章来源：童济仁)
