自从这一代马自达MX-5推出以来，我就一直在密切关注这个车。其实，到底该买MX-5还是BRZ，我心里还是有些纠结的。它们都是前置后驱、轻量化、低重心的敏感体质，还有很重要的一点，相对亲民的价位，对于把开车当作乐趣的人来说，这些基本特征都是当今市场上的稀缺资源。
不过，MX-5并没有给我太长时间纠结的机会。它的靓影迟迟没有来中国市场的意思，于是我去年底入手了一台斯巴鲁BRZ。当然，买BRZ还有一个原因，最近这两年，我突然迷上了漂移，而BRZ／86是市面上能够满足这个需求的最便宜的原车厂。
做汽车媒体买车不一定便宜，但肯定比普通人有更多的提前接触新车的机会。最近出差东京车展，在筑波赛道上开了几圈MX-5，加上之前也有过一次短暂的街道试驾，算是两种环境下都亲身体验过这款车。
有个86车友估计也是心水MX-5的模样，微信上问我：咋样？你开过MX-5之后，买了BRZ是后悔还是庆幸啊？
MX-5浪漫，BRZ实用
我说：以上答案都不对，个中原因听我一一道来。两台车的显性区别大家也都看得到。MX-5外观无疑要比BRZ漂亮迷人，敞篷车的浪漫指数更是后者所无法提供的。而且，MX-5的顶篷开合动作之简单实效，让那些昂贵的豪华品牌敞篷车都自叹弗如。软顶敞篷单手2秒钟搞定，RF硬顶敞篷是电动控制，虽然动作慢好多，但设计同样相当精巧漂亮，特别是车顶收纳之后有一种保时捷Targa车型的即视感。
MX-5内饰做工的细腻程度要优于BRZ，对于把驾驶乐趣放在第一位的人来说，这或许并不重要。但个人觉得两者最本质区别在于MX-5的车厢氛围是有一些小资情调的，而坐进BRZ你除了专注于开车还是开车，大概不会有别的想法。当然，缺失情调的BRZ肯定比MX-5更有功能优势， 它不仅比MX-5多出俩后排座位（虽然不能长时间坐人，但至少可以放置随身的包包），后备厢空间也稍许更“宽敞”一些。
MX-5的日常比BRZ放松
MX-5在街道上行驶大致可以用轻快和轻松这两个词来形容，轻快指的是车辆，轻松说的是驾驶者。
先说轻快，MX-5和BRZ都是注重轻量化的小跑车，两部车在油门响应、方向盘指向以及底盘动态的表现上都非常灵敏，MX-5 在中低转速下的声浪比原厂BRZ还要带感，“人马一体”这四个字果然不是浪得虚名的。
再说轻松，这才是在日常街道上MX-5和BRZ最大的区别。MX-5之轻不仅体现在重量上（其实手挡BRZ只有1250公斤，已经够轻，但1000公斤左右的MX-5显然更轻！），也体现在开车时的操作感受上。MX-5的三个踏板和方向盘转向比BRZ更轻，手挡车的换挡感受也比BRZ更顺滑，入挡更有吸入感，相比之下，BRZ的换挡手感就生涩多了。过滤细碎震动的能力也是MX-5更强，而BRZ开起来不仅有轰隆轰隆的紧绷感，车身一到不平路面就会有明显的弹跳。可以说，MX-5比BRZ的日常行驶更放松，不仅各项操作更轻松，行驶质感也更胜一筹。
忘了说车厢宁静性了，其实你应该也能猜得到，浪漫是要付出代价的。软顶MX-5就别指望了，RF硬顶跟BRZ差不多半斤八两的水平。需要提醒的是，你们喜欢的软顶MX-5在时速100公里／小时以下还能接受，但一旦突破了这个速度，正副驾驶的交流就只能靠吼或者打手势了，因为传到车厢内的风噪会突然呈现指数倍增大。而这个时候，特别是在高速公路上，BRZ的“车厢宁静优势”就体现出来了。
MX-5和BRZ谁的赛道表现更出色？
坦白说，我无法给出非常确切的结论。虽然俩车我都在筑波赛道上开过，但俩车试驾的时间相隔较长，也没用测试仪器，我只能说一说主观感受。筑波赛道是一条多弯的短赛道，这正是两款车最有用武这地的场所。直观上BRZ在弯道上的支撑更好，底盘反馈更加直接，或者说它在它最擅长的这一面表现更加纯粹。MX-5底盘更加轻盈，转向也很精准，但是弯中更大的侧倾幅度总是让我过早的放弃对它的进一步压榨。
但是，MX-5就一定慢吗？在筑波这种短赛道上其实也未必，尽管BRZ拥有更大的马力，但动力在这里未必是决定因素，甚至我觉得1.5升手动挡MX-5也没有比2.0升自动挡MX-5慢到哪里去。个人揣测有两个原因，MX-5的1.5升版本比2.0升版本拥有更高的红线转速，同时手动挡可能采用了比自动挡更密的齿比编排。
两者难言高低，彼此无可取代
说到这里，可能你也看出来了，你这不是吃着碗里看着锅里吗？是的，MX-5和BRZ，在我看来既难言高低，彼此又无可取代。要我推荐MX-5的话，首选1.5软顶手动挡，这是它的精髓。只可惜它不来中国，来的是RF硬顶自动挡，所以我还是继续开我的BRZ吧。
(文章来源：东八车志缪俊)
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