当大家都数着手指头，帮DS品牌倒数退出中国的时间之时，这个来自法国的品牌奇迹般地在9月份迎来了多款车型的环比增长。根据乘联会数据显示，9月份DS整体销量为667辆，环比增长46%，截止至今年9月，DS在中国的累计销量达到4746辆。
其中，DS 6在9月份的销量为320台，环比增长36%，DS 5LS的销量为160台，环比增长52%，DS 4S的销量为130台，环比增长62%，DS 5的销量为57台，环比增长58%。不知道这个成绩对于DS而言，是应该高兴还是应该担忧，高兴的是，他们在连续负增长了好几个月后，终于迎来了环比的上涨，担忧的是，区区不足四位数的销量，对于这个挣扎在“死亡”边缘的品牌来说，意义真的不算大。
那么，DS在9月份的“小有起色”是不是就预示着他们已经重回跑道了呢？还是说这是DS品牌退出中国市场之前的“回光返照”呢？
为什么DS沦落至此？
这个问题好像很多人都在帮DS分析，笔者也经常思考这个问题，我得出的结论是，DS的心态不好，对于中国市场过分追求既得利益了。首先就是其对于自身定位的盲目自信，DS自进入中国以来，就标榜自己为“新世代豪华”品牌，这个叫法显然是站不住脚的，先不论DS车型在初期悬挂的雪铁龙车标，就这样一个对于中国消费者来说完全陌生的品牌，要让我们承认它的豪华，实在太难。
DS这样包装的目的无非是两个，一个是迅速美化其品牌形象，第二个是用来支撑旗下产品的价格。虽然这样的想法不错，在进入中国的前四年他们也收获了不少的销量，但是在豪华车市场趋于理性之后，DS的“新世代豪华”是站不住脚的。
他们追求既得利益的地方，其实从他们的产品策略也能看出，他们既然自称是“新世代豪华”品牌，那为什么在多款主力车型的价格体系上，都和传统的豪华车有如此之大的差异呢？说到底还是为了差异化竞争，通过价格来抢占原本豪华品牌的市场，这在笔者看来，就是一种追求既得利益的做法。这种做法对于DS而言是无益的，久而久之人们就会觉得DS的售价并不足以体现其豪华品牌的形象，这对于他们的“新世代豪华”品牌形象的建设是有很大打击的。
再加上这两年车企的两极分化在加剧，韩国车、法国车等夹在德、美、日以及中国品牌之间的合资车企，目前的日子并不好过，究其原因还是品牌不如德、美、日，性价又不如中国品牌，所以销量下滑就是情理之中了。由于销量的下滑，这些品牌也引起了一些连锁反应，DS无疑就是其中一个受到影响的品牌，由于法系车的整体颓势，DS品牌也跟着被人忽略了。
DS的问题还出在了产品身上
其实，市场等宏观环境的问题，只是导致DS品牌不断下跌的因素之一，在笔者看来，产品层面的落后，也是DS品牌的问题之一。在发动机技术方面，DS品牌一直以来都使用的是PSA集团的THP涡轮增压发动机，这款发动机虽然性能参数不错，但是受限于基础排量偏低的影响，消费者对其印象并不友好。虽然近年来，他们也铺装了1.8T发动机，但是在主流的2.0T排量产品上，PSA一直有所欠缺。
在传动系方面，DS的大多数产品都使用的是6AT变速箱，要知道现在的车企军备竞赛早就已经进入了7AT、8AT甚至是9AT的时代，DS的6AT变速箱看起来不算落后，但也没有什么优势可言。
在底盘方面，笔者特别不能理解，为什么DS要坚持扭力梁的板车悬挂这么长时间，为什么DS就不能听取一下坊间的声音，为旗下产品更换后轮独立悬挂。要知道，很多时候并不是你的板车比人家的多连杆调的好，人家就会选择你的，从消费心理的角度来说，DS的板车悬挂就是低人一等的存在。
并且在电气化和车联网这两个最热门的方向上，DS品牌似乎也没有什么作为，在很多大牌都开始推行PHEV和HEV的时候，DS还是那套固有的动力系统。并不是说一定要多么的电气化，也不是说车联网一定要多么好用，至少让消费市场看到DS品牌在技术上的进步吧，笔者认为这对于一个车企来说还是相当重要的。
写在最后
在市场环境不好，自己又拿不出什么像样产品的情况下，DS在9月份取得的环比增长，真的就像是退出中国市场前的“回光返照”，因为在DS目前的产品身上，我们看不到任何实际的“翻盘点”。（文/吴昊）
(文章来源：邱小铖)
