半年前，江淮和大众合作生产电动车之事，如今已不再是新闻。而在前两日，江淮和大众又确定了将共同探讨潜在的合资企业模式――计划共同研发、销售多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）车型。此消息一出，立马掀起波澜，而在这颇大的动静背后笔者发现，江淮和大众两者的声音却是一小一大。
其实，“计划共同研发、销售多用途汽车车型”的消息早在几个月前就不胫而走了，但当时江淮和大众均予以否认。但按照一般的规律来讲，越是出面否认就越证明确有其事，只是迟或早的区别罢了。
在这之前，特别引人深思的是，在新能源汽车领域上，江淮在国内并无太多的知名度，甚至的，多少还有点负面口碑，对于此，大众毅然决然地和江淮合作生产电动车，让人一度认为大众乃一莽夫。
当然，若简单认为大众是莽夫，就算是中了它的套了，前脚刚商讨电动车上的事，后脚又计划共同研发、销售多用途汽车车型，且合作的对象均是江淮，由此可见，大众一开始只是在布局，布好局，只会以后走得更顺。
无论如何，我们看到了大众的野心。在电动车的合作上，大众只提供了PQ平台，要知道，PQ平台使用的是大众的老旧技术，不过话说回来，江淮和大众本来就宣告了生产的乃是廉价车，对PQ平台进行电动化打造，也算是在控制成本，无可厚非。
换一个角度去看，大众为何要这么固执地追求廉价车市场？实际上，就目前乃至未来几年甚至十年来看，电动车市场虽然越来越有前景，但其占比依旧和传统燃油车市场有着非常大的距离，若要靠电动车去谋得利润，还需时日，现在生产廉价车，不仅控制了成本，还为以后抢夺电动车市场做好准备，可谓一举两得。
醉翁之意不在酒，钱是要赚的，而且不能几年甚至是十几年后才去赚，所以大众又和江淮进行了第二次合作。这次合作相比电动车的合作更为靠谱了，毕竟在国内，江淮的商用车地位是很高的，不说第一也能称个第二；再者，值得我们注意的是，大众曾斥资收购了北美商用车和柴油发动机巨头Navistar公司20%的股份，也就是说，大众早有将重心转向商用车的念头了，况且，江淮还跟这个Navistar公司建有合资发动机工厂，这么一看，江淮和大众的第二次合作，本来便算是“娃娃亲”。
说了这么多，貌似无论是电动车合作还是商用车合作，大众都是最大受益者，而且网上舆论中也是重大众而轻江淮，那么在这些合作中，江淮又扮演着怎样的角色呢？配角？估计这是大家一致认定的，一个销量处于全球领先的品牌，能够和一个国内的品牌合作，真的有点大神带菜鸟上分的感觉。
这种看法并非不对。第一，电动车合作上，大众没有提供新能源技术，江淮需要利用自己的技术对PQ平台进行改造；第二，生产的车型不悬挂大众标，这么一来，江淮需要投入资金打造好这个全新品牌了。事实上，在此之前，江淮在新能源领域上过得十分不顺，iEV5自燃事件就足以将其拉到谷底，难以翻身了。所以说，电动车的合作，大众真的没图什么，江淮估计也赚不到什么。
回过头再看第二个合作，江淮的商用车口碑在国内就很不错，大众加入进来，更多程度上是为了履行当年不成文的约定，在利益上，最大受益者依然是大众，江淮必然也会得到更多，但对其业务的扩张，似乎没多大作用。
大众是个枭雄，强横而有野心，江淮算是个谋士，出谋划策，绞尽脑汁，得到了些提成，但仅此而已，它始终不是诸葛亮，风头不至于压过威风凛凛的枭雄。不得不说，想成为全球霸主，还是得“奸”一点儿啊。
