从驾校开始，我们学开车就已经开始学“脚法”，当然，驾校那一套在马路上用似乎不太实用，最后新手上路，有些技巧又得重新学习。
然而，要成为真正的老司机，其实非常看重“脚法”，特别是赛道上，把车开的溜，这六式“脚法”得用得驾轻就熟。
两脚离合
这种“经典”的手动挡驾驶技巧，其实在一些老旧的车型，或者大货车上面，是必须掌握的技巧。所以，懂得这种技巧的绝对是老司机一枚。
以前的汽车变速箱没有同步器，换挡时两个挡位齿轮会产生转速差，不使用这种技巧，换挡就会变得十分困难，严重时甚至会损坏变速箱，或者导致车轮锁死失控。
两脚离合还有套“口诀”，升挡时“踩、摘、踩、挂”，意思是先踩离合，空挡，再踩离合，升一挡；降挡时“踩、摘、抬、轰、踩、挂”，意思是踩离合，空挡，抬离合，然后轻踩一下油门，再踩离合，降一挡。操作比较复杂繁琐，开的顺溜这要靠多练。
不过，现在的小车基本上都配有同步器，换挡再也不需要两脚离合的操作，开起来也更加平顺，这种技巧在小车里面基本淘汰了，这就是它的“经典”之处。当然，现在有些货车依然没有同步器，
点刹
这也是一个“经典”的驾驶技巧，在ABS（防抱死制动系统）没有普及的年代，点刹就是人工的“ABS”。
汽车的刹车系统制动力过大的时候，会出现车轮抱死的现象，也就是车轮不能转动，但车继续在滑动。在道路上，这样的危害非常大，在紧急情况下，大力刹车导致车轮抱死以后，无论怎么打方向，车也不会跟着转向，无法躲避危险。
点刹的操作，就是在紧急制动的时候不断对刹车一踩一放，让轮胎保持抓地力，防止失控。现在的汽车基本都配有ABS，所以这种技巧也不再需要，遇到紧急情况，果断一脚刹车到底。
当然，真正的赛车手对刹车力度的把控会更精细，他们可以把刹车踩到最大临界点，在抱死和没抱死之间，这就需要非常一定的赛道经验才能做得到。
降挡补油
理论上来说，两脚离合的年代，已经有这种技巧，但现在很少驾校会教。
升挡的时候是不用补油的，只要转速没掉落太多，一直升挡都不容易产生顿挫。但降挡的时候，由于转速差的存在，齿轮间需要更大的转速，如果没有补一脚油门，离合结合一瞬间，就会产生顿挫。
降挡补油的方法其实有几种，一种是换挡后轰一下油门，一种则是换挡同时轰一下油门，还有一种就是不松油门直接踩离合换挡。原理上基本一样，但要用得好，得多开多学，找到感觉才行。
跟趾动作
当学会了降挡补油的技巧，学习跟趾动作的难度就会小一些。在赛道上分秒必争，如果按照平日的驾驶方式换挡，一定会很慢。跟趾动作就是在踩刹车减速的同时，完成降挡补油的动作，这是一种赛道常用的技巧，在马路上用到的几率很少。
手动挡有三个踏板，但人只有两只脚，怎么踩得过来？其实，油门离刹车的位置很近，我们踩刹车的时候都是用脚掌的位置，当降挡需要补油时，用脚的侧面轻轻碰一下油门就可以了。
不过，要学好这项技巧也不容易，很多手动挡车型的踏板之间的距离比较远，做跟趾动作其实不太方便。而且，技巧不熟练的话，会弄巧反拙。这就要先把降挡补油练好这说了。
左脚刹车
日常驾驶中，一些人开自动挡车型会这样操作，如果平日有玩卡丁车的话，这是不用学的技巧。但一般日常驾驶并不建议这么做，操作不好，容易引发事故。
手动挡车型也可以左脚刹车，这也是一种赛车驾驶技巧。不过准确来说，这是看什么时机用哪只脚，毕竟做跟趾动作时，还是需要用右脚完成。不过，序列式变速箱在赛道上普及以后，更多人愿意使用这种技技巧。
为什么要用这种技巧呢？首先，就是省时间，抬油门换刹车的过程需要一定的反应时间，这样就慢了。其次，有些车手通过油门和刹车的配合，让发动机保持转速，已获得更好的动力，同时又能让赛车带有轻度转向过度的效果，这种技巧在拉力赛上比较常见。
弹射起步
这是赛车起步的技巧，方法就是先挂一挡，先不踩离合，一只脚踩着油门，让发动机转速保持在最合理的动力输出转速上（常见在3000rpm左右），然后离合瞬间完全抬起，就是俗称“弹离合”，同时踩地板油，到达红线立刻换二挡，这个过程就是如此。
当然，如果你爱车，这样会让你很心痛，不玩就是了！这确实会伤车，但偶尔玩一两次其实问题不大。
(文章来源：林一在路上)
