汽车业正闪烁着红色的警示灯。这个已经在艰难应对技术变革和节能减排任务的行业又受到了贸易冲突的打击。德国制造商受到的打击最为严重。今年，欧元区斯托克(Euro Stoxx)汽车及零部件指数下跌超过四分之一。除非贸易紧张局势缓解，不然这种低迷有着充分的理由。
6月，戴姆勒(Daimler)成为首家因中国对美国征收报复性关税而发布业绩预警的大企业。这家梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的母公司在美国拥有大型工厂，将出产的汽车销往中国。对贸易的担忧令戴姆勒股价大跌，按明年预期盈利计算的市盈率仅为6倍，为2015年预期市盈率的一半。
汽车业是全球化的缩影。汽车是全球交易量最大的产品。那像戴姆勒这样的汽车制造商该如何应对保护主义呢？许多企业已经在靠近目标市场的地方生产。但是建立新的生产基地既花钱又费时。戴姆勒的另一个选择是使用一种被称为“全散件”(CKD)贸易的方法。发运全套配件，而不是整车，这可以改变原产国。
从长远看，汽车制造商可以对工厂进行改造，面向当地市场生产。这意味着每家工厂都要生产一系列的车型。在多种车型中使用通用车架和发动机的趋势也是有利的。
与本土企业合作也可能有所帮助。10月，戴姆勒宣布与中国的吉利(Geely)成立网约车合资公司，早前吉利就收购了戴姆勒的大笔股份。戴姆勒今年决定拆分汽车、卡车及金融业务，这应该会使建立这样的合作关系变得更加容易。
此次改组的目的是使戴姆勒变得更加灵活。鉴于其面临的艰难处境，这是必要的。如果全球化被挂了倒车档，汽车制造商将必须快速采取行动才能继续前行。
译者/何黎
