随着时间的推移，中国汽车市场整体各个级别都呈现着欣欣向荣不断发展的景象，但唯独只有一个级别，甚至是曾经的黄金市场区间，出现了断崖式的下落：那就是合资品牌小型轿车。现在大家耳熟能详的也只有超跑GK5飞度和大众神车Polo依然在苦苦支撑，但整体局势也不可逆转，而另一台经典的小车也极有可能随着铃木雨燕/马自达2/福特嘉年华等小伙伴一起远离我们：它就是全新丰田Yaris。
小型轿车整体市场的疲软已经不是最近的新闻了，在这个价位区间：中国品牌SUV、中级轿车/自家主流合资品牌的入门紧凑型轿车等空间更大更实用的车型，严重挤压了这些与全球同步技术的精品小车。回到Yaris本身这个个体就更加突出了，作为最早一批导入中国市场的小型轿车。无论是初代悬挂一汽logo的威姿威乐、还是在广汽丰田国产的雅力士都很受中国消费者的欢迎。换装全新TNGA架构的最新Yaris是否能导入中国？何时能导入中国？就成了大家相当关心的问题。
如果说Yaris以及它的前辈们，一直被消费者所诟病，最大的产品力“短板”在于外观看起来不高级。这对于在欧洲和日本的Yaris主体消费群体来说并不是问题，这类车型本就是实用代步为主。但中国消费者的“面子”问题必须照顾，在欧系品牌在此方面沾光后，全新Yaris在这一点上迎头赶上。虽然尺寸数据甚至还不到4米级别，但精干的线条，时尚的元素装点让它走起了类似C-HR的精致范儿。这样的路子十分对味中国消费者，也会得到都市新青年的青睐。
和外观一样，内饰和配置的“拨乱反正”来得力度要更加迅猛。告别了之前的“干活车的范儿”，全新Yaris像一台日本的“奥迪A3”一样前进。做工/设计/用料完全看齐了TNGA架构的其它大哥们，配置更是没有一点点的缩水。在广汽丰田国产的雷凌车型就有了L2级自动驾驶的一些硬件基础，这已经相当刷新人们的价值观念。而现如今已经又进一步下探到了Yaris所在的小型轿车上，这么一来，丰田在安全性上的口碑被再次加深。
当然本质上最大的变化还是在行走机构上，1.0L/1.5L/1.5L混动版本依次排开，但发动机已经换装成了“Dynamic Force Engine ”发动机，可气缸数就连1.5L代号M15A也是三缸版本。但与其它欧系竞品不同的是，全新Yaris的架构诞生之初轻量化就被摆上了无比重要的位置。全车的整备质量从950-1050kg，这样操控性和经济性优势会被进一步放大。Direct Shift-CVT是TNGA架构的老搭档了，既可以模拟自动变速箱换挡质感也继承了CVT变速箱平顺性上的优势，抵御三缸震动应该有丰田自己的答案。
其实当我知道全新一代的Yaris还不一定确认引入国内的时候，我表现得相当讶异，如此经典的一款车型已经在偌大的中国汽车市场已经不配有名字了？但仔细想想，中国人喜好大车、便宜车和有产品力爆点车的消费习惯，让这些看上去“不太值”的高品质小型轿车的生意并不好做，就如同飞度和Polo1的主力走量也是最低配。而TNGA架构下的新一代Yaris各个方面的提升都显而易见，而丰田一贯优质优价的定价策略又注定不会便宜。但是这样的车代表了丰田这样的国际厂商的一种态度，市场导向的东西往往会与真理脱离。我，丰田作为汽车行业的领导者有义务为大家拨乱反正，全新Yaris就是这样的一款产品。
